锂离子电池组的主动充电平衡法分析（1）.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 锂离子电池组的主动充电平衡法分析（1） 位于慕尼黑的英飞凌科技公司汽车系统工程部门近接到一项开发E-Cart的任务。E-Cart是一种可驾驶的车辆，主要用于演示混合动力汽车的电气性能。该车将采纳一组浩大的锂离子电池组供应动力，当时开发人员就意识到对其进行带充电平衡的电池管理是必要的。这种状况下必需采纳在各节电池之间进行主动能量转移的方式来代替传统的简洁充电平衡方案。他们开发的主动充电平衡系统在材料成本与被动方案相当的状况下能供应更的性能（见图1）。  图1:E-Cart原型  电池系统架构  镍镉电池与随后消失的镍氢电池多年来始终主宰着电池市场。锂离子电池是近才进入市场的，但由于其性能有极大提高，因此其市场份额增长特别快速。锂离子电池的储能容量特别惊人，但即便如此，单个电池单元的容量不论从电压还是从电流方面仍都太低，不能满意一个混合动力发动机的需要。并联多个电池单元可以增大电池所供应的电流，串联多个电池单元则可以增大电池供应的电压。  电池组装商通常利用一些缩略短语来描述其电池产品，例如“3P50S”代表该电池组中有3个并联的电池单元、50个串联的电池单元。  模块化结构在对包含多个串联电池单元的电池进行管理时是很抱负的结构。例如，在一个3P12S的电池阵列中，每12个电池单元串联之后就组成了一