道路勘测设计 第二章 汽车行驶理论PPT课件.pptxVIP

第二章 汽车行驶理论;第二章 汽车行驶理论; 2.快速：评价运输效率的指标是汽车运输生产率(吨公里/小时)和运输成本(元/吨公里)，车速是影响的主要因素，因此，为提高车速，就需要充分发挥汽车行驶的动力性能。 3.舒适：线性设计时需要平纵线形的适宜组合，采用符合视觉舒顺要求的曲线半径，注意线形与景观的协调，沿线的植树绿化等。 4.经济：线形要便捷，车速的起伏要较少，耗油省。 5.畅通：行车不受或少受干扰，足够的视距和路面宽度，合理的设置竖曲线，以及减少道路交叉等。;第一节 汽车的动力与牵引平衡;1.发动机的作用原理 吸气、压缩、做功、排气四个冲程，通过曲轴将垂直运动转变为圆周运动，产生有效功率Ne(千瓦)，驱使曲轴以ne(转/分)旋转，产生扭矩Me(N·m)。 2.传动过程 发动机 离合器 变速箱 主传动器 驱动轮;(一)发动机 扭矩Me(N·m)，功率Ne(kw)，转速ne(转/分) 角速度ωe(弧度/秒);图2-3所示为某一汽油发动机的外特性曲线 图中nmin：发动机最小稳定工作转速 nM：扭矩最大时的转度 nN：功率最大时的转速 nemax：最大转速 Memax：最大的扭矩 Nemax：最大功率 Mp：最大功率时的扭矩 分析：开始ne增大，Me、Ne增大，若进一步增大ne ，Me将减小，Ne继续增大，到Nemax ，若再提高ne ， Ne将由气缸充气恶化而降低。 求发动机特性曲线的方法：目前尚无精确的理论计算方法，都是由实验获得。无实验数据时可由公式估算。;(二)离合器：变速换档时用 (三)变速箱：减速增扭。变速比ik，机械效率ηk (四)主传动器：减速增扭。传动方向转90°，变速比i0，机械效率η0 驱动轴扭矩：;二、汽车的牵引力 由于受力情况的不同，汽车的车轮有驱动轮和从动轮之分。 一般的汽车均采用前轮从动，后轮驱动；而某些特殊用途（越野车、牵引车）亦有前后轮驱动。下图为驱动轮和从动轮的受力情况。;作用在驱动轮上的扭矩Mk使车轮对路面产生一圆周力Pk，圆周力Pk是车轮对路面的作用力。当车轮与路面间有足够的附着作用时（不会打滑），则产生与此圆周力大小相等方向相反的路面对车轮的切??反作用力Pt， Pt是驱动汽车行驶的外力。 Pt通常称为牵引力（或称驱动力）;要求汽车具有较大的牵引力Pt，则必须采用较大的变速比ik、i0，但随着ik、i0的增大，车速v会降低，因此，汽车设有几个排档，各档具有固定的变速比或最大的速度值。 采用低速档时，变速比i0较大，能获得较大的牵引力和较低的车速，采用高速档时，变速比i0较小，能获得较高的车速和较小的牵引力。;三、汽车行驶的阻力 Pf：滚动阻力，来自汽车赖以行驶的路面 Pw：空气阻力，来自空气 Pt：坡度阻力，汽车重力在平行与路面方向的分力。（上坡为正，下坡为负） Pj：惯性阻力，汽车变速行驶时所产生的惯性阻力。（加速为正，减速为负）;1.滚动阻力（Pf） （车轮在路面上滚动时所产生的阻力，是由路面与轮胎变形引起的） 汽车的轮胎具有弹性，所以当车轮滚动时，轮胎会连续反复地发生变形。当轮胎变形时，在其材料内部，各帘布层之间，帘布层和橡胶层之间都要发生摩擦。因此，在车轮滚动时一定会有一部分功率消耗在这些摩擦损失上。另外，当汽车在柔性路面上行驶时，不仅轮胎会产生变形，路面亦会产生变形。这时，其接触面间也有摩擦损失，要消耗一部分功率。; 车轮轮胎的变形属弹塑性体变形，其变形如下图： Gk表示外力， L表示物体变形。 加载时对物体所作的功OCAB面积，而面积EDAB表示卸载时物体放出的功。二者的差值面积ACOED表示为加载与卸载过程中的能量损失。;【举例：骑自行车】 驱动轮受力分析： 车轮的变形在AB的左右是对称的，车轮法线AB的对称点上虽有相同的变形，但由于沿法线的左边为压缩区，右边为恢复区，所以其受力大小不同，在压缩区中受力较大，因此，车轮与路面的接触面上法向单位压力对于法线AB而言是不对称的，如图。 X2：驱动力矩所引起的道路对车轮 的切向地面反作用力 T2：驱动轴对车轮的作用力 Z：法向反力 a：偏移距 Gk：车轮负荷;滚动阻力系数f与下列因素有关： 路的种类、行驶车速，以及轮胎的构造、材料、气压等。 在坡角为α的公路上行驶：;2.空气阻力Pw （汽车在行驶中迎风面空气受阻所引起的阻力，它与汽车迎风的压力、形状、大小，汽车后面因空气稀薄产生的吸力及汽车表面与空气的摩