第八章发动机排放与噪声.pptVIP

2.燃油蒸发控制系统 燃油蒸发是指有油箱和燃油系统管接头处蒸发并排向大气的燃油蒸气。 活性碳罐式油蒸气吸附装置 活性炭罐式油蒸气吸附装置 第29页，共58页，编辑于2022年，星期一 3.三元催化转化器TWC： 结构： 第30页，共58页，编辑于2022年，星期一 在过量空气系数=1附近，三效催化剂对CO、HC和NOX能同时达到较好的净化效果 第31页，共58页，编辑于2022年，星期一 第三节 影响柴油机有害排放物生成的主要因素 一、柴油机燃烧及排放物生成的特点： 当油束喷入有进气涡流的燃烧室中时，可大致分为稀燃火焰熄灭区、稀燃火焰区、油束心部，油束尾部和后喷部以及壁面油膜，从油束边缘到油束核心部分，局部空燃比可从无穷大变到零。根据负荷不同，各区排放物生成的性质也不一样。 第32页，共58页，编辑于2022年，星期一 根据负荷，各区排放物生成的性质： 未燃HC： 低负荷时，主要产生在稀燃火焰熄灭区； 高负荷时，主要产生在油束心部、油束尾部和后喷 部及壁面油膜处。 CO： 低负荷时，主要产生在稀燃火焰熄灭区及稀燃火焰 区的交界面上； 高负荷时，主要产生在油束心部、油束尾部和后喷 部。 第33页，共58页，编辑于2022年，星期一 Nox ： 在燃烧完全、供养充分及温度较高的稀燃火焰区及油束心部产生较多。 碳烟： 高负荷时，在油束心部、油束尾部和后喷部的氧浓度低，气体温度高，燃右分子容易发生高温裂解而形成碳烟。 醛类： 主要在稀燃火焰熄灭区，由于低温氧化而产生醛类中间产物。 第34页，共58页，编辑于2022年，星期一 1.混合气成分： 二、影响因素： 在接近满负荷时(较小)，CO浓度骤增。 NOx生成率最高处仍出现在油量较大的高负荷工况。 NOx浓度随增加而减少。 柴油机排气中有碳烟排出，随着混合气变浓，排烟浓度增多 第35页，共58页，编辑于2022年，星期一 2.喷油时刻 延迟喷油是降低Nox 的主要措施之一。 第36页，共58页，编辑于2022年，星期一 三、机内净化技术 1.增压中冷技术 将增压后空气再进行冷却的中冷技术，使得进气温度降低，循环进气量更大。这样，增加空燃比改善了柴油机的燃烧，从而降低了微粒、NOx排放，而且功率进一步增加。 增压中冷柴油机参数选配得当，则柴油机大部分性能都会得到改善。 第37页，共58页，编辑于2022年，星期一 ２.改进进气系统： 进气组织： 组织一定强度的缸内旋流或紊流。 第38页，共58页，编辑于2022年，星期一 多气门： 多气门能加大循环充气量以改善动力、经济性和排放性能。 第39页，共58页，编辑于2022年，星期一 ３.改进喷油系统 高压喷射 推迟喷油提前角 减小喷孔直径，增加喷孔数目 高压共轨电控燃油喷射 第40页，共58页，编辑于2022年，星期一 ４.改进燃烧系统 燃烧室容积比：燃烧室容积对气缸余隙容积之比。 燃烧室口径比： 　　采用较大口径比的浅平燃烧室，配合小孔径的多喷孔喷嘴。 第41页，共58页，编辑于2022年，星期一 第1页，共58页，编辑于2022年，星期一 主要内容 第一节 发动机有害排放物的生成及危害 第二节 影响汽油机有害排放物生成的主要因素 及控制 第三节 影响柴油机有害排放物生成的主要因素 第四节 发动机排放标准与测试（自学） 第五节 发动机噪声来源与控制 第2页，共58页，编辑于2022年，星期一 第一节 发动机有害排放物的生成及危害 一、发动机排放污染的现状： 空气： 恒定成分：氧气、氮气、稀有气体等 可变成分：二氧化碳、水蒸气等 不定部分：有害气体、尘埃等 发动机废气污染是空气中不定组分的最主要的来源，已成为城市污染的首要污染源。 第3页，共58页，编辑于2022年，星期一 二、发动机排放污染物的危害： 1.一氧化碳CO ： CO是无色无臭有窒息性的毒性气体，由于CO和血液中有输氧能力的血红素蛋白(Hb)的亲和力比氧气和Hb的亲和力约大300倍，能很快和Hb结合形成碳氧血红素蛋白(HbCO)，同时HbCO的解离速度却比氧合血红蛋白的解离慢3600倍，且HbCO的存在影响氧合血红蛋白的解离,阻碍了氧的释放,导致低氧血症,使心脏、头脑等重要器官严重缺氧，引起头晕、恶心、头痛等症状，轻度中毒将使中枢神经系统受损，严重时会使心血管官能丧失，直至死亡。 第4页，共58页，编辑于2022年，星期一 2.碳氢化合物HC： HC包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑