辛普森式自动变速器.docVIP

1、下图和下表分别是3行星排4挡行星齿轮机构的示意图和换挡执行元件的工作情况表，试分析D位1挡、直接挡、超速挡、倒挡的动力传递路线，并简述D位1挡和强制1挡的区别。根据动力传递路线上主动件从动件的情况，分析说明这几个挡位是升速还是降速，为什么。 执行元件 离合器 制动器 单向离合器 挡位 CCCBBBBFFF0 1 2 0 1 2 3 0 1 2 1 锁止 锁止 辅助 锁止 2 锁止 锁止 锁止 辅助 锁止 D 位 3 锁止 锁止 锁止 锁止 辅助 4 锁止 锁止 锁止 强制2挡 锁止 锁止 锁止 辅助 强制1挡 锁止 锁止 锁止 辅助 倒挡 锁止 锁止 锁止 辅助 ?D位1档时，C0、C1、F0、F2工作。C0和F0将超速排太阳轮与行星架连为整体一起转动，是直接传动，即动力由输入轴1:1传递到中间轴。C1工作，动力传递给前齿圈，又因为D位1档起动时速度较低，前行星架固定，使得太阳轮逆时针旋转、太阳轮逆转，后齿圈固定，使得后行星架逆转。但此时，F2使得后行星架不能转动，即被固定。太阳轮逆转，后行星架固定，则后齿圈顺转，动力由公共太阳轮传递到后齿圈并将动力输出。 根据D位1挡的传动路线，主动件为前后公共太阳轮(齿数为Z1)，被动件为后齿圈(齿数为Z2)，因为太阳轮的齿数Z1 齿圈的齿数Z2，所以传动比i 1，为减速增距，降速。 ?D位3档时，C0、C1、C2、B2、F0工作。 C0和F0工作如前所述直接将动力传给中间轴。C1、C2工作将中间轴与前行星排的齿圈和太阳轮同时连接起来，前行星排成为刚性整体，动力直接传给前行星架，从输出轴输出动力。 根据D位3挡的传动路线，动力直接传给前行星架，从输出轴输出动力。此档为直接档。 ?D位4档时，C1、C2、B0、B2工作。B0工作，将超速行星排太阳轮固定。动力由输入轴输入，带动超速行星排行星架顺时针转动，并驱动行星轮及齿圈都顺时针转动，此时的传动比小于1。C1、C2工作使得前后行星排的工作同D3档，即处于直接档。所以整个机构以超速档传递动力。 当量齿数为Z3)，被动件为超根据D位4挡的传动路线，主动件为超速排行星架( 速排齿圈(当量齿数为Z2)，因为齿圈的齿数Z2 行星架当量齿数Z3，所以传动比i 1，为增速减矩，升速。 ?倒档时，C0、C2、B3、F0工作。C0和F0工作如前所述直接将动力传给中间轴。C2工作将动力传给前后行星排太阳轮。由于B3工作，将后行星排行星架固定，使得行星轮仅相当于一个惰轮。前后行星排太阳轮顺时针转动驱动后行星排行星架逆时针转动，进而驱动后行星排齿圈也逆时针转动，从输出轴逆时针输出动力。 根据倒挡的传动路线，主动件为前后公共太阳轮(齿数为Z1)，被动件为后齿圈(齿数为Z2)，因为太阳轮的齿数Z1 齿圈的齿数Z2，所以传动比i 1，为减速增距，降速。 ?D位1挡和1位1挡的区别:D位1挡没有发动机制动，而1位1挡有发动机制动。