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道路交叉口设计 PAGE PAGE 7 郑州航空工业管理学院 城市道路设计 道路交叉口的优化设计 专业:道路与桥梁方向 学号：100995100 道路交叉口的优化设计 第一章 交通情况简介 1.1 地理位置及环境 漯河市位于河南省中部偏南，伏牛山东麓平原和淮北平原交错地带，漯河市地理坐标为东经113°27′-114°16′，北纬33°24′-33°59′。境内有大小河流81条，均属淮河水系，主要河流有沙河、澧河、颍河等。漯河市属暖湿性季风气候，四季分明，冬季寒冷干燥，夏季高温多雨，年平均气温为14.7℃ 漯河是改革创新、充满活力的开放城市，现有20多个国家和地区的客商投资漯河。漯河在成为全国食品加工基地的基础上，正在形成中部地区重要的造纸基地和全省重要的盐化工基地。河南省委书记徐光春评价漯河是一个充满生机、充满活力、充满希望的城市。第二届中博会在河南召开，并把食品分会放在漯河，说明漯河本身食品产业优势突出，配套完备 1.2 交通环境 漯河是河南省下属的一个地级市，是京广铁路上的重要城市，处于许昌和驻马店之间。北距省会郑州140公里。西78公里是平顶山市。南66公里是驻马店市，东55公里是周口市，现已评为“中国品牌城市”，而且是中西部首个、全国第二个获此殊荣的城市。 漯河是一个区位优越、交通发达的枢纽城市。漯河是国家二类交通枢纽城市,距郑州新郑国际机场不足一小时车程,京广、漯宝(丰)、漯阜(阳)3条铁路和京港澳高速、南洛高速、107国道及5条省道贯穿全境,构成全省重要的铁路和高速公路“双十字”交通枢纽。 第二章 道路设计基础资料调查 2.1 道路情况简介 由于近几年市民生活水平的提高，汽车数量增加迅猛，但是由于城市道路发展速度太慢，市区道路不堪重负，特别是交通路老沙河大桥，每天都拥挤不堪，到上下班高峰期更是一步一停，拥堵严重。交通路沙河桥是市区最早的一座公路桥，交通路又是市区最繁华、最热闹的主干道，周边商场集中，居民众多，南边的昌建外滩高档居民小区建成后，居民将更多更集中。随着沙澧河开发的推进，沙河沿岸风景秀丽，但是老大桥日益拥堵严重，对我是得经济发展造成一定影响：一是影响了市民出行，二是影响中心商圈的商业发展，三是影响漯河的城市形象，四是影响周边地块的商业价值。 2.2 道路形式 第三章 交叉口初步改造 3.1 交叉口道路情况分析 黄河路是Ⅰ级城市主干路，道路红线宽70米，计算行车速度50公里/小时，是六块板的道路横断面型式，特点是设置了公交车和摩托车的专用道，将目前在漯河市行驶的四种交通工具：机动车、公交车、摩托车、非机动车完全分离出来使其各行其道，这大大提高了大学路的通行能力。这种非凡的道路断面又增加了交叉口的设计难度，如处理不好反而会成为道路的瓶颈，并且在所有的教科书中也未提及这种断面的交叉口设计，所以黄河路交叉口设计在道路设计中具有重要的意义。 3.2 平面交叉口处的交通特性及处理原则 交叉口的设计就是要确定交叉口各种交通流的合理通行空间、通行权及其通行规则，使交通流运行安全、有序，交叉口的时间和空间资源得到充分的利用。交叉口处一个可能的车流方向称交通流线。交通流线既可代表一个方向的所有车流，也可代表一个方向中的一条车流。将进入十字交叉的道路交通流看作是一条交通流线时，到达交叉后，则分为直行、右转和左转三条交通流线。车辆在分流时司机往往先要减速，以便观察行进方向的交通情况，并判定分流的可能性，这样就影响了车辆进入交叉的畅通性，从而干扰交通。 通过分析，在交叉口范围内产生交通干扰的原因，是由于在交叉口范围内出现了交通流线间的分流点、合流点和冲突点三类交通特征点。由于大学路上有四种交通工具的车流，造成比一般的交叉口更多的交通特征点，从而增加了交叉口的设计难度。 在处理交叉口交通时，主要目的就是减少或消灭各种交通特征点，尤其是对冲突点的处理。在大学路上交叉口的处理方法是采用渠化交叉口的设计方法，也就是在交叉口范围内合理布设交通岛、交通标志、地面标线或增设车道及对信号控制合理配时，以疏导车流按一定方向或路径行驶，从而消除或减少冲突点和分、合流点。 交叉口进口道的车道数及宽度的确定：直行等待的车道数是根据路段上的车道数确定为三车道，因为大学路地处南宁的西部，行走的大型车辆较多，其中一车道宽度定为3.25米宽，其余两个车道定为3.5米宽；增加一3米宽的左转弯车道，及一3.5米宽的右转弯车道；在大学路设有公交车与摩托车专用道，在交叉口设计时也考虑使之与机动车分开，设专用的左、直行等待车道，车道各宽3.25米。因为大学路的进出口方向要结合现状改造，受到用地情况及地上、地下管线的限制，道路宽度不能作较大的拓宽，因此公交车与摩托车的直行车道实行混合布置，左转弯也共用一条车道。 交叉口出口道的车道