地铁车站杂散电流施工.ppt

一、杂散电流简介 二、施工方法及工艺流程 三、测量端子、排流端子，连接端子 交底提纲 第一页，共三十一页。 沈阳地铁十号线工程直流牵引供电系统采用钢轨作为回流通路，而钢轨和道床之间不可能完全绝缘安装，因此不可避免有直流电从钢轨泄露至道床结构、车站、隧道及其他结构和金属管线，这些电流称为杂散电流，也称“迷流”。杂散电流会通过管道某一部位进入结构，并在结构中移动一段距离后在从结构中离开回到土壤中，这些电流离开结构的地方就会发生腐蚀。 一、杂散电流简介 第二页，共三十一页。 第三页，共三十一页。 二、施工方案及工艺 （1）在底板、中板、顶板及内衬墙，每隔不超过5米，横断面内表层横向钢筋焊成一闭合圈，作为横向钢筋圈。 第四页，共三十一页。 （2） 每根钢轨下方选择一根纵向钢筋作为排流条，并在中板、顶板及侧墙内侧各选择3根纵向钢筋作为排流条，排流条在每隔结构段内应焊接连通，并与相交的所有横向钢筋焊接。 （3）在伸缩缝两侧内衬墙上设置连接端子，连接端子与伸缩缝两侧第一排横向钢筋圈连接。 焊缝厚6mm，长6倍钢筋直径 见附图 第五页，共三十一页。 第六页，共三十一页。 涉及到中板开孔、风道、人行通道在结构墙开孔，焊接要求如下： 1、围绕孔洞的内外层纵向、横向钢筋在交叉点应焊接，围绕孔洞形成钢筋环。在内外层钢筋环的四个角处，通过内外层钢筋环的联络钢筋与内外层钢筋环焊接，将两个钢筋环焊接起来。 2、与钢筋环相交的横向、纵向钢筋应与钢筋环焊接。 第七页，共三十一页。 三、测量端子、排流端子、连接端子 车站结构测量端子设在两侧内衬墙上，纵向位于车站两端头端头井附近，每隔车站设4个测量端子。测量端子与横向钢筋圈连接。 排流端子设在变电所站台板下，每行设置1个，共2个。与排流端子焊接的横向钢筋应和所有的纵向钢筋焊接。 排流端子和测量端子采用50×8mm镀锌扁钢 第八页，共三十一页。 一、工程概况 二、混凝土浇筑施工方法及工艺流程 三、混凝土养护 混凝土浇筑 第九页，共三十一页。 浑南大道站十号线车站底板厚0.9m（扩大端厚1.0m），底板梁厚2.2m，混凝土为C40P10。中板厚0.4m。混凝土为C40。侧墙标准段地下二层及地下三层厚0.6m，标准段地下三层及扩大端侧墙厚0.7m，混凝土为C40P10。顶板厚0.7m，扩大端部分为0.8m，混凝土为C40P10。结构柱主要尺寸为1100mm×800mm，混凝土为C50。 浑南大道站九号线车站底板厚0.8m（扩大端厚0.9m），底板梁厚2.1m，混凝土为C40P10。中板厚0.4m。混凝土为C40。侧墙标准段厚0.6m，扩大端侧墙厚0.7m，混凝土为C40P10。顶板厚0.7m，扩大端部分为0.8m，混凝土为C40P10。结构柱主要尺寸为1200mm×700mm，混凝土为C50。 本工程混凝土采用搅拌站生产的商品砼，用罐车运送至现场采用泵车配合人工浇注施工。 1、工程概况 第十页，共三十一页。 2、施工及工艺 商混方面： 商品混凝土需要选择质量有保证的搅拌站，混凝土到达现场后核对配料?单，并在现场作坍落度核对，允许±1～2cm误差，超过者立即通知搅拌站调整，严禁在现场任意加水，并按规定留足抗压、抗渗试件。 初凝时间控制在3小时内? 从搅拌车卸出的混凝土不得发生离析现象，否则需重新搅拌合格后方可卸料。 第十一页，共三十一页。 施工准备 施工前一切施工用的机具准备充分。机具有：尖锹、平锹、插入式振捣棒、木抹子、铝合金长刮杠。所有机具均应在浇筑砼前进行检查，同时配备专职技工，随时检修。 在混凝土浇筑期间，要保证水、电、照明不中断。底板大体积砼施工期间采用一台砼汽泵。 由于底板砼浇筑时间长，易造成人员及设备的极度疲劳，所以在混凝土浇筑前应做好劳动力的组织、策划以及机具检修等保证工作。 施工现场设立一台砼输送泵， 底板混凝土分二班人轮流浇筑。 第十二页，共三十一页。 施工前应注意事项 1、底板钢筋及柱、墙插筋施工完毕，并完成隐蔽工程验收。底板上的预留孔洞支模牢固、稳定，底板预埋螺栓固定牢靠，就位准确。将底板上表面标高抄测在柱、墙钢筋上，并作明显标记，供浇筑混凝土找平时用； 2、浇筑混凝土时预埋的钢筋需提前准备好； 3、砼养护覆盖材料要提前进场； 4、浇筑前，要了解4-5d的天气预报，尽量避开大雨。现场准备好各种备用工具和设备。混凝土浇筑现场预备大量防雨材料（薄膜），以备浇筑时突然遇雨进行覆盖； 5、检查用电线路，确保施工正常用电，夜间施工有足够的照明； 第十三页，共三十一页。 底板混凝土浇筑 混凝土浇筑时布料根据分块特点，混凝土泵管入仓，斜面分层浇筑；斜面暴露长度不大于4m，分层厚度不大于500mm。见图： 第十四页，共三