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共轨柴油机的原理与结构 共轨柴油机的原理与结构 为什么需要共轨技术 新技术总是为解决一些实际生活中的实际问题而生的，柴油机的共轨技术的产生，离不开实际问题对研究人员的困扰，所以，我们首先了解一下没有使用共轨电喷系统的柴油机的供油系统有何问题。 在非共轨式燃油系统的柴油机的供油系统中，每个喷油器都连接有一根高压油管和一根回油管，采用高压油泵来提供高压油的压力，在高压油管中不同的位置不同的时间，油压都不相同。这种结构柴油机喷油器喷油的规律在理论上取决于柱塞的运动规律，并且在调速器的协助下自动调整供油提前角，使柴油机工作情况稳定。但是在实际的使用过程中，由于柴油的可压缩性质和高压油管中柴油压力的波动，使得实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有了较大的差异。比如油管内的压力波动有时还会在喷射之后使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器针阀开启的压力，将已经关闭的针阀重新打开，产生二次喷油现象。由于二次喷油不可能完全燃烧，于是就会增加烟度和碳氢化合物的含量，造成尾气超标和燃油消耗增大。由于每一次的喷射循环之后高压油管内的残留压力都会发生变化，产生喷油不均匀的信箱，严重时发生间歇性不喷射现象。且这种现象在低速下更容易发生。因为以上的缺陷，所以诞生了电控共轨技术。 共轨技术的历史和基本原理 柴油机的电控燃油喷射技术的发展历程可以分为三代。 第一代柴油机电控燃油喷射系统被称为位置控制系统，采用电子伺服机构（如线性螺线管、线性直流电机等）代替机械式调速器来控制供油齿杆的位置（直列泵）或控制溢油环的位置（分配泵）实现喷油量的控制，由EUC控制的电液执行机构改变发动机驱动轴与喷油泵凸轮轴之间的相位或控制提前器活塞的移动实施喷油时间的控制。 第二代电控燃油喷射系统被称为时间控制系统，和传统的柱塞泵供油方式相比，它仍然采用传统方式提供高压油，但是在燃油的喷射上，则是由ECU控制的安装在喷油器上的高速电磁阀的动作来控制喷油阀的开启时机、时间，从而更加精确的控制燃油的喷射量和时机。因为采用了高速电磁阀，其控制精度较第一代产品有了较大的提升。 第三代柴油机电控燃油喷射系统，时间-压力控制系统，也称为高压共轨电控燃油喷射系统，它是20世纪90年代中期研制成功的全新的电控燃油喷射系统，打破了传统的喷油泵、分缸燃油供油方式，可以实现喷油压力、时间、喷油量、各种复杂喷油特性的综合控制，比一二代电控燃油喷射系统更加准确优秀！ 柴油机高压共轨电控燃油喷射技术的基本原理： 如右图一所示，共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此之间完全分开的一种供油方式。由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共油管内压力的精确控制使高压油管内的油压与发动机的转速之间没有关系，可以大幅度的减少柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。由ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于公共供油管压力和电磁阀的开启时间的共同作用，因此这种电控燃油喷射技术也叫时间- 力的同时不会从回流节油道泄露，这样就保证了柱塞对喷油嘴针阀有一个较大的向下的压力，使得喷油嘴针阀紧密的压在出油口上，虽然针阀下端也受到高压油的作用而有向上运动的趋势，但是这个力远小于柱塞上表面受到的力，所以针阀可以稳稳地压紧在喷油口上，从而密封住高压油。当需要喷油时，电磁阀就受到ECU的控制，线圈在由ECU提供的电压的作用下，产生磁力克服弹簧的压紧力，将衔铁向上吸起，同时，小球也打开了回油通道，柱塞上腔与回油管连通，由于回油管内油压约为大气压力，所以柱塞受到的油的压力迅速减小，而因为回流节油油道本身很小，故进油压力不会在柱塞阀体组件上方卸荷，而针阀下方压力基本为进油压力，所以针阀受到的合力向上，针阀打开，喷油过程开始，当线圈断电时，弹簧力使小球重新压紧，柱塞阀体组件所受高压重新建立，等待下一次喷射。 高压油管：高压油管是联通共轨管和电控喷油器的通道。它应该有足够的燃油流量减小燃油流动时的压降，并且使高压管路系统中的的压力波动较小。能够承受高压燃油的冲击，且启动时油压可以尽快建立。每一个气缸所连接的高压管应该基本等长，以使喷油压力尽量相同。并且使长度尽量小，以减小压力的损失。 共轨技术的特点、优点与发展趋势 特点： 可以自由调节喷油压力 可以自由调整喷油油量 可以自由调整喷油时间 可以自由调整喷油率形状 高压共轨电控燃油喷射技术的优点： 具有多功能的自动调节特性 减轻了质量、缩小了尺寸、结构更加紧凑。这是因为省去了供油提前角自动调节器和调速器。 部件安装方便，维护也方便。 具有故障自诊断的功能，可以通过调取故障代码来方便的进行故障诊断和检测。 有害气体排放量、震动与噪音显著下降。 发展趋势： 解决