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交通产业分析报告 交通产业分析报告 中国造船业最缺国内用户支持 　　不久前，我国南方一家国有造船企业迎来了建厂50周年庆典。庆典仪式上，来自马来西亚的船东一改东方人传统的含蓄，毫不吝惜地用足溢美之词盛赞这家企业，尤其是对中国企业船舶制造水平以及老实守信的精神表示钦佩。  　　据悉，在此次庆典上，马来西亚船东又与该厂签订了过亿元的造船合同，并且表达了与其长期合作的意愿。  　　据记者了解，这样的情景不仅在南方船企中发生，北方的船企也上演同样的情景。目前，无论是在中国南方或是北方的造船企业里，肤色各异的船东随处可见。中国从南到北的船舶制造企业，制造了几乎世界上所有的船型，这其中包含了平均每隔2个小时就有一艘下水的小型灯光渔船，也有交船期已经排到2021年的超大型油轮(VLCC)。  　　可以说，随着中国船舶工业的快速开展，中国的船舶制造业得到了世界的认同与信赖，中国也正在逐步开展成为造船大国，但开展的同时，一些值得关注的问题也随之出现。  　　中国船以出口为主  　　据统计，今年1～9月，我国规模以上船舶工业企业完成出口交货值554亿元，同比增长63%；出口船舶完工量691万载重吨，同比增长27%，占造船完工总量的82.9%。另据统计，2021年我国出口的船舶数量与金额分别为13.6万艘、45.8亿美元，同比增长56.2%、45.9%。其中，以加工贸易方式出口的船舶占绝大局部，价值41.7亿美元，增长37.7%，占出口总值的91%。从这些数据可以看出，中国船舶制造企业手持船舶订单中80%以上是出口船。与此同时，随着中国海上贸易的增加，中国船东手上的船舶绝大多数却是由国外企业制造，这种状况耐人寻味。  　　造船业被称为“面向海洋的装备制造业〞，这是因为船舶制造业不仅为海洋资源的开发提供了装备，也为世界贸易的往来提供了必需的平台，也是中国实现和平崛起的重要手段和工具。中国是世界贸易大国，中国有必要拥有与之相匹配的船舶运输能力以及制造能力，这不仅有利于中国的能源、贸易运输平安，也有利于提高中国船舶制造业整体水平，增强国防平安水平。  　　此外，造船业具有较强的产业带动作用。据测算，每产出一万载重吨民用船舶，需其他工业部门投入的物料有钢铁3942吨、有色金属22.5吨、油漆52.5吨、电缆电线7万米、内燃机6397马力、发电机388千瓦等。因此，中国船舶工业重大装备的国产化及开展，可以直接带动国内各配套行业的开展，对全社会经济开展具有深刻的意义及影响。  　　成为世界第三大造船国  　　根据中国船舶行业的权威统计，去年中国造船完工量1212万载重吨，同比增长42%；新承接船舶订单1699万载重吨，同比增长7%；手持船舶订单3963万载重吨，同比增长18%。而按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，以载重吨计，中国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的17%、23%、18%，其中承接新船订单首次超过日本而位居世界第二。  　　今年1～9月，中国造船业三大指标(完工量、新订单、手持订单)分别占世界市场份额的15.7%、30.0%和22.1%，其中新承接船舶订单2922万载重吨，同比增长154%；手持船舶订单6121万载重吨，同比增长65%；造船完工量833万载重吨，同比下降7%。  　　我国于上世纪90年代中期超越德国成为世界第三大造船国，如今已有超越日本成为第二大造船国的趋势。据了解，从上世纪70年代起，中国船舶工业就开始采取了自主创新与引进技术消化吸收再创新并举的开展思路，使我国目前在主力船型的开发和设计方面已具备了自主创新的能力，并在高技术、高附加值船型的开发、设计上取得突破。  　　在当代船舶工业中，有四种最具代表性的大型高技术产品，即液化天然气船(LNG)、超大型油船、超大型集装箱船(ULCS)和豪华客船。由于这些船舶制造工艺复杂、技术研发难度大，制造技术的掌握对于提升船舶工业制造业水平具有举足轻重意义。可以说，能否设计、建造这四种船舶，是衡量一个国家船舶制造水平和能力的重要尺度。  　　中国造船具备国际水平  　　值得肯定的是，中国目前已经具备了一批具有国际制造水平的企业，大连船舶重工集团就是其一。据了解，作为国内船舶业的龙头企业，多年来大连船舶重工集团掌握了多项船舶制造关键技术，共有13种型号、48艘500余万吨船舶与海洋工程首次实现国产化。这其中主要有30万吨超大型油船(VLCC)、11万吨成品油船/原油船、5668TEU集装箱船、4250TEU集装箱船、15万吨级浮式生产储油船(FPSO)和400英尺水深自升式钻井平台等等。通过这些装备的国产化，该企业实现了大型、高附加值船舶与海洋工程产品的“国轮国造〞，新增收入200亿元，节省外汇25