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--汽车线束电路原理
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汽车线束电路
原理
汽车线束设计综述
汽车上的电源和各种电气零件通过线束来实现电路物理连接，线束分布遍
布全车。如果把发动机比作汽车心脏的话，那么线束就是汽车的神经网络系统
它负责整车各个电器零件之间的信息传递工作。随着人们对舒适性、经济性、
安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来
越复杂线束的故障率也相应增加。这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能，
在这里笔者就汽车线束设计、工艺、生产及检验方面的知识同各位同仁探讨一
下。
1、电气原理图的设计、计算
汽车线束是全车汽车电气原理的物理表现形式，因此应先有电气原理图再
有线束图进而根据线束图生产线束，在设计电气原理图前应具备以下条件：
1.1 掌握《电气设计任务书》的技术要求和全车电气配置情况；
1.2 根据电气负载功率消耗确定熔断器容量大小、计算导线线径并根据负载
工作原理和功能要求进行载荷分配，确定电路的保护方式及确定总保险的容量。
《电气设计任务书》的技术要求和全车电气配置情况是由各个汽车制造厂
自己制定的，不再多说。下面重点介绍一下1.2 的相关内容：
1.2.1 如何确定熔断器容量大小
熔断器按保护形式分，可分为：过电流保护与过热保护。用于过电流保护
的熔断器就是平常所说的保险丝。采用熔断器保护电路时，用电设备的最大持
续电流应小于熔断器额定电流的80 ％。根据每一路的最大工作电流来选定熔断
器的额定电流，其关系式为：熔断器的额定电流=每一路的最大工作电流÷0.8 。
例如：众泰2008 右前照灯远光灯功率60w，稳态最大工作电流5A，按此关系
式得出熔断器的额定容量为6.25A，考虑到安全系数熔断器容量确定为10A。
对于一些感性原件比如点火线圈、怠速步进电机其瞬时自感电动势产生的峰值
电流远远超过正常工作时的最大电流，熔断器可以在短时间内通过很大的峰值
电流，因此对于带有感性原件的电路一般不考虑自感电动势产生的电流。
1.2.2 导线线径的确定
在确定导线截面积时要考虑电压降和导线的发热
（1）用电设备的电流强度为：
I=P/UＮ（P—负载功率; UＮ—额定电压）
（2 ）导线截面积计算公式为：
A=IρL/UＶＬ（I--电流，安培；P功率，瓦；A—导线截面积，平方
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毫米ρ—铜导线电阻率，一般取值0.0185Ω.mm²/m；L--导线长度，米；UＶＬ
--导线允许的电压降，伏特）
（3 ）为避免导线过渡发热，应该检查电流密度其公式为：
S=I/A
各种电路允许的电压降UＶＬ及导线的电流密度如表1、表2 所示
表1 （额定电压12V）
电路 导线电压降UＶＬ（V ） 整个电路
电压降（V ） 备注
发电机B+至蓄电池 0.4 -
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