6-风光580车身电器.pptxVIP

;;1.线路图识别;导线截面积（mm2）;（4）控制系统代码;2.线束识别;编号;发动机线束特点;发动机舱线束特点;仪表线束特点;底盘线束特点;顶棚线束特点;背门线束特点;驾驶室线束接前舱线束插头1：位于驾驶员离合器踏板旁;驾驶室线束接前舱线束2：位于驾驶员离合器踏板旁;驾驶室线束接底盘线束右：位于副驾驶员脚踏板旁;驾驶室线束接顶棚线束：位于A柱附近;前舱线束接发动机线束：位于前舱蓄电池旁;底盘线束接左前门线束：位于左侧A柱旁;底盘线束接左后门线束：位于左侧B柱旁;底盘线束接后保险杠线束：位于后部保险杠旁;3.电源及搭铁点分配;拆下仪表右下方手扣板可见驾驶室保险丝盒，驾驶室保险丝盒总电源在电路中用B1表示，由蓄电池旁80A熔断丝经前围线束进入驾驶室。;发动机舱保险丝盒;蓄电池;（2）总电源电路图;（3）机舱保险丝盒的功能和容量;;蓄电池旁熔断丝分布;驾驶室保险丝盒常电源分配;驾驶室保险丝盒常电源分配;驾驶室保险丝盒常电源分配;（5） 整车搭铁点;整车打铁点分布情况;4.风光580诊断座;二、风光580防夹车窗;2.车窗控制功能;（3）玻璃升降原理图;（4）不带防夹功能车窗控制电路;（5）带防夹功能车窗控制电路;初始化: 当门窗玻璃阻力稍有变化时，一键上升后出现退回现象，可手动拉上并停止15s，对一键升降功能进行初始化，初始化之后功能恢复正常。当门窗玻璃阻力稍有变化时，一键下降会出现下降不到底的情况，此时可以手动上升和下降5次后，功能恢复正常。 当车窗失去自动升降功能时，持续按住升降器上的上升键或下降键使玻璃上升或下降到极限点，此过程直到玻璃上升发生堵转。然后再继续点按上升键或下降键三次，即直到升降器上升或下降到极限不能再动作，则完成基本初始化，恢复自动升降功能。 ;三、风光580内藏式天窗;1.天窗功能;2.天窗控制电路图:;当天窗处于起翘状态后，再长按住’，关闭键 15秒后(过程中不可松开按键，如有松开需重新计时)， 天窗会自行运行一个来回(天窗由起翘---天窗关闭---天窗打开---天窗关闭)。整个初始化周期约要用时26秒。;四、外后视镜;2.外后视镜电路图;五、前排座椅加热功能;六、倒车灯和顶灯;七、点烟器和车载电源;八、风光580车载网络总线系统介绍; 2.风光580网络工作原理;3.风光580网络结构;（4）可以点对点、一点对多点（成组）及全局广播几种传送方式接收数据。 （5）直接通信距离最远可达10km（速率5Kbps以下）。 （6）通信速率最高可达1MB/s（此时距离最长40m）。;（1）什么是LIN总线？ LIN是用于汽车分布式电控系统的一种新型低成本串行通信系统，主要用于智能传感器和执行器的串行通信。 基于UART的数据格式 单主多从结构 单线传输 0－12V 最高20kb/s;1）LIN实现了一种具有成本效益的智能传感器和执行器的通讯方式。这种通讯是基于串行通讯接口(SCI)数据格式、单宿主/多从概念、单线12V总线和没有稳定时间基的节点的时钟同步。 2）LIN总线是单线，通过从电池正极Vbat的端接电阻向导线或总线供电。总线收发器是ISO 9141标准的一个增强实现。该总线可以采用两个互补的逻辑电平：接近于地的电压显性值(dominant value)表示逻辑“0”，电压接近于电池供电电压的隐性值(recessive value)表示逻辑“1”。 3）该总线的端接部分使用1k(在宿主节点)和30k(在从属节点)的上拉电阻。从属节点的端接电容通常为220pF。 4） LIN总线中数据借助报文帧来传输，报文帧由报文头和响应组成，传输速率20Kb/s。 ;6.K线;（2）K线传输的数据格式;CAN收发器: 安装在控制器内部，同时兼具接受和发送的功能，将控制器传来的数据化为电信号并将其送入数据传输线。 数据传输终端：是一个电阻，防止数据在线端被反射，以回声的形式返回，影响数据的传输。 数据传输线：双向数据线，由高低双绞线组成。;8.CAN总线数据交换基本原理;9.风光580诊断座;10.CAN数据总线上的信号变化;在显性状态时，CAN-High线上的电压值会升高一个预定值（对CAN驱动数据总线来说，这个值至少为1V）。而CAN-Low线上的电压值会降低一个同样值（对CAN驱动数据总线来说，这个值至少为1V）。于是在CAN驱动数据总线上，CAN-High线就处于激活状态，其电压不低于3.5（2.5V+1V=3.5V)，而CAN-Low线上的电压值最多可降至1.5V(2.5V-1V=1.5V)。;11.传送安全性和故障处理;典型故障－2：CAN-high 断路;典型故障－3：CAN-Low 与电瓶短接;典型故障－4：CAN-Low 与地短接;典型故障－5：CAN-Low与CAN-high短接;典型故障－6：CAN-