宏观交通流模型.pptxVIP

会计学;可达性 改善交通流的技术 如何评价 单项设施评价的理论和方法 评价交通网络;交通系统包括网络拓扑结构(街道宽度和配置)和交通控制系统(交通信号, 单向和双向道路的定位和车道配置)。 起点与终点间的交通量加上期望到达或离开的数量组成了交通需求水平。 交通流理论在交叉口和干道的服务水平研究依据交通流三个基本变量: 速度, 流量, 密集度。这三个变量,经过适当地定义, 也可用于描述交通网络的服务水平。 本章从宏观角度介绍一些流量、速度和密集度的量测和推算方法，从而提供网络交通效果评价的基本理论和基本方法。;7.1 出行时间模型;5;另一个相似模型在地区之间建立，即为主干道和距CBD的距离之间的关系： （7-2） 式中 、为每个城市的待定参数。交通强度与主干道的区域地点有线性关系，就像距CBD的距离与平均速度一样具有线性关系。因为车辆主要在主干道上行驶，所以这些结果也是依据被选定的主干道得出的。 ;7.1.2 距离CBD的平均速度; Beimborn早期提出一个严格成线性关系的模型，此模型平均速度在城市边缘达到最大，它可定义为平均速度达到最大的一点。在布兰斯顿（Branston）数据中没有一个城市有限制平均速度的一个明确的最大值，所以这种严格成线性关系的函数需要单独验证： （7-5） 负指数函数模型： （7-6） 此模型已经由单个城市数据进行拟合