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新动力探源 长城绿静 2.0VGT 柴油机拆解 [ 拆解] 作为第三次拆解的主角， 2.0VGT 柴油机终于粉墨登场了。此前我 们已经对生产环节进行了参观， 而此时就要对这台 2.0 排量的新柴油机进行正式 拆解了， 为了大家阅读的方便， 我们首先介绍的是柴油机的系统与附件部分， 而 进排气和缸体部分将随后奉上。 ● 燃油直喷系统 与汽油机点燃燃料混合气不同，柴油机是通过将进气压缩加温，再与柴 油喷雾混合， 压燃燃烧的， 因此一套行之有效的燃油喷射系统对于柴油机来说非 常关键。由于柴油机的大(与一般汽油 10-11 的相比， GW4D20 柴油机的压缩比 达到了 16.7)，汽缸内的压力非常大，要形成均匀的油雾，也就需要很高的喷 油压力， 而现在主流的柴油机则是电控的喷射， 通过高压油泵加压， 采集传感器 信号，控制带电磁阀的喷嘴改变喷油时机和喷油量，实现燃油喷射的精确控制。 『系统主要组成部件』 GW4D20 柴油机目前所用的这套燃油喷射系统由德尔福提供， 主要由高压 油泵、油轨、高压油管、、各种传感器、等组成。这套高压共轨系统可以提供最 高 1800bar 的喷油压力， 这个压力在国内柴油机中也算较高的(如 VM 2.5 排量 柴油机的喷射压力为 1350bar)。 ● 高压油泵 高压油泵的作用是供给柴油机在正常运转时的足够的高压燃油，同时保 证柴油机迅速启动所需要的额外供油量和压力要求。 GW4D20 柴油机采用的是德 尔福提供的高压油泵，该油泵采用将扇叶式输油泵与高压油泵制成一体的形式， 双柱塞式设计，整体结构更为紧凑可靠，也能承受更高的工作压力。 油泵采用皮带驱动，最高压力可达 1800bar，值得一提的是，这个压力 与上下文所提到的喷油系统、油轨、喷油器的最大压力/工作压力并不完全一致， 这与喷油系统和的工况有关， 多数时刻系统并不一定处于满负荷运转， 这样能确 保对喷油系统进行更精确的控制，实现燃油燃烧的高效率。 『4D20 所用高压油泵』 『油泵的驱动轴由皮带带动』 『油泵的回油接管(上)和进油接管(下)』 『油泵上也有多个传感器和电控部件，图中绿色接头为温度传感器』 输油泵将经过燃油滤清器过滤之后的燃油泵吸到泵腔内，当供油压力超 过安全阀的开启压力(50-150kPa)时，燃油经高压油泵进油阀进入柱塞腔并被 压缩， 油压的升高一旦达到高压油轨的油压， 出油阀被打开， 被压缩的燃油就进 入了高压循环。供油行程结束后，柱塞腔内压力减小，出油阀关闭，当柱塞腔内 压力又低于输油泵的供油压力时，进油阀又开启，吸油过程又开始。 『高压油泵结构示意图： 1.泵体， 2.入油阀， 3.出油阀， 4.固定器， 5.驱动轴， 6.轴衬， 7.输油泵， 8.泵体， 9.挺柱， 10.滚动浮子， 11.喉管， 12.前端板， 13. 燃油比例控制阀， 14.温度传感器。』 ● 高压油轨 高压油轨的功用是将被高压油泵压缩的燃油储存在油轨中，在每个工作 循环时， 能够保证瞬间燃油压力相对恒定， 在提升燃油压力的同时， 又降低了燃 油压力的波动， 保证了燃油的充分雾化， 又使得工作更加平稳， 而整个燃油喷射 过程由进行控制，各电控元件的响应时间也大大缩短。 『4D20 采用德尔福锻造油轨，锻造工艺的优点在于强度更高，可以承受更大压 力，油轨的最大轨压为 1800bar，最左侧为进油口，其余四个为通向喷油器的出 油口』 『高压油轨上端接口为轨压传感器，监测油轨内的油压』 ● 喷油器 燃油经过加压之后，通过油轨，最终通过喷油器喷射到燃烧室内。由于 柴油机没有， 因此喷油器布置在燃烧室中心附近， 结合 7 孔， 有利于更为均匀地 喷射油雾，有利于燃料充分燃烧，从而提升的动力性能和燃油经济性。 『喷油器位于燃烧室顶中部位置，并由电磁阀实现对喷油的控制』 『喷油器喷嘴特写，每只喷油器有 7 个喷油孔』 『由于单独标定匹配，每只喷油器拆除后都需标号，并加装黄色保护帽』 4D20 的系统选用的是改良的电控喷油器，可以实现短喷射时间间隔(低 于 0.2 毫秒)前提下的多次喷射(每缸最多5 次)，通常采取两次预喷射加主喷 射的方式(正常工作喷射压力为 1200bar)，从而使主喷射油束在预喷射油束的 引导下按照设计方向合理流动， 便于在燃烧室内形成均匀的油雾， 提高燃烧效率， 起到提升动力和燃油经济性的双重效果。 网友疑问： 国内的柴油油品不是很理想， 那么对于高压共轨这样精密的喷射系统， 在柴油的使用上面是不是会出现一些问题呢？ 对于国内的油品问题，确实存在着油品参差不齐的问题。 4D20 柴油机 采用了带油水分离器的柴油滤清器， 这样燃油中的杂质和水分都可以最大限度分 离，不使之进入高压共轨系统。由于系统的工作压力很大， 能通过滤清器的过滤、