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练案[25]
第十章 交通运输布局及其影响
第1讲 交通运输方式和布局
一、单项选择题
(2022·江苏无锡模拟)黑龙江省黑河市与俄罗斯远东城市布拉戈维中斯克隔黑龙江相望,两城市间的客、货运一直以水运为主。2016年,中俄黑龙江首座现代公路大桥开工建设,2019年大桥顺利合龙。据此完成1~2题。
1.与原有的水运相比,大桥开通后的公路运输主要优势有( B )
①运量大 ②全年可通行时间长 ③成本低 ④安全性高
A.①②③ B.②③④
C.①③④ D.①②④
2.大桥修建耗时长的主要自然原因是( D )
A.春季洪水 B.夏季高温
C.秋季流冰 D.冬季冰封
[解析] 第1题.黑龙江有结冰期,春秋季流冰期,航运危险性较大,公路运输安全性更高,大桥开通后,可实现全年通行,通行时间长;黑龙江省黑河市与布拉戈维中斯克两城市间是跨江水运,运输距离短,且涉及运输方式的转变,会产生仓储和装卸等费用,公路运输连续性好,成本低,公路运输运量小于水运。第2题,此处冬季寒冷漫长,会延长大桥的施工时间,故大桥修建时间长的自然原因是冬季冰封。
(2021·广东地理)随着我国高铁与民航快速发展,两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍,形成日趋复杂的高铁—民航竞争网络。下图示意我国高铁—民航竞争网络空间拓展模式。据此完成3~4题。
3.我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为( B )
A.空间竞争由分散到集中
B.空间竞争范围由小变大
C.空间网络趋向于双极化
D.边缘城市参与机会渐少
4.该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的( D )
A.均衡性 B.集中性
C.临近性 D.等级性
[解析] 第3题,由图可知,我国高铁民航竞争网络空间由早期的京沪到中期的省会、经济发达城市,再到后期的边缘城市,网络空间从集中到分散,竞争网络空间范围由小变大,高铁—民航竞争网络空间趋向于多极化,边缘城市参与我国高铁民航竞争网络空间的机会逐渐增多。第4题,由图可知,我国高铁—民航竞争网络空间的拓展模式首先是直辖市北京、上海,其次是省会、经济发达城市和旅游城市,最后扩展到边缘城市,体现了地理事物空间扩张的等级性。
(2022·四川成都模拟)为避免交通事故发生,我国道路交通法禁止司机在高速公路上随意停车。山区高速公路某些路段的一侧会设置一种专用车道,该车道通常为长几十米到几百米的斜坡。下面左图是某高速公路和专用车道景观图,下右图是山区某段高速公路示意图。据此完成5~7题。
5.专用车道的主要作用为( D )
A.分流交通 B.停车下人
C.中转货物 D.紧急避险
6.设计该专用车道最合理的位置在( B )
A.①处 B.②处
C.③处 D.④处
7.在大货车较多的路段,该专用车道应该( C )
A.降低坡度 B.铺设沙砾
C.增加长度 D.增加宽度
[解析] 第5题,在高速公路上中转货物或停车下人易引发交通事故,是道路交通法禁止的行为,该专用车道一般长几十米到几百米,且车道的一端被山体阻挡,不能通车(不能分流交通);山区高速公路坡度较陡,若长时间下坡可能导致车辆刹车失灵,为尽快使车辆停下来,刹车失灵的车辆可以进入专用车道的斜坡(上坡)路段,进行紧急避险。第6题,该专用车道主要是为了车辆紧急停车而设置的,由图可知,②位于高速公路下坡方向的右侧,长时间下坡的车辆刹车易失灵,车辆可紧急向右进入该专用车道使车辆停下来;(注意我国道路交通法规定车辆靠右行驶);③位于高速公路上坡方向的右侧,踩刹车时间短,①和④路段较平缓,车辆无需长时间刹车行驶。第7题,大货车质量重,惯性大,减速停车耗时长,为了让大货车安全停车,该专用车道应增加长度或增加坡度(减小大货车上坡速度);铺设沙砾不利于减速刹车,且易导致车辆打滑,增加该专用车道的宽度和大货车减速停车关系不大。
(2021·河北地理)加强中国与欧洲的经贸联系是“一带一路”建设的重要组成部分,海运是中欧贸易的主要运输方式。据1995年、2005年和2015年中欧港口的节点度(以港口吞吐量和航线数量等指标衡量)及联系强度(反映港口间货物流量),确定各年份分级标准,绘制中欧航运网络核心组织结构图(下图)。在中欧海运贸易量总体增长的背景下,中国港口的相对地位明显提高,枢纽节点从无到有,形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构。据此完成8~9题。
8.1995~2015年中欧航运网络系统中( C )
A.欧洲枢纽节点货物吞吐量减少
B.欧洲枢纽节点间联系强度减弱
C.中国枢纽节点网络辐射力增强
D.中国枢纽节点的数量持续增长
9.2015年中国一端的一级——二级枢纽节点的组合是( B )
A.上海港—宁波港、深圳港
B.上海港—天津港、宁波港
C.香港港—深圳港、广州港
D.香港港—广州港、厦门港
[解析] 第8题,节点度是
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