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钢管拱混凝土灌注施工方案 抚顺建荣皇家海洋世界跨线桥主桥为提篮式钢管砼拱桥在。整个大桥 施工中主桥钢管混凝土施工是一道关键工序，钢管拱混凝土采用高压泵送顶升浇灌注工艺是同类桥涵施工中共同关注的一个主要环节。我中 铁九局铁路工程处总结同类桥灌注施工经验，聘请专家结合本桥冬季 施工进行了周密考虑，精心的组织科学的安排，确保灌注无收缩混凝 土的密实度。 1 钢管拱混凝土质量要求 钢管混凝土的作用机理，是通过钢管对管内混凝土的“箍套”作用使混凝土处于三向受压状态，使得混凝土的承载能力大为提高。所以管内混凝土的质量直接影响拱的受力状态，因此钢管混凝土质量要求非常严格。 管内混凝土不能出现断缝、空洞。 管内混凝土不能与管壁分离、脱粘。 试验试配混凝土的强度达到 59.9MPa。 一根钢管拱的混凝土灌注完成时间，不得超过第一盘人管混凝土的初凝时间，混凝土必须连续灌注，一气呵成。 同一拱圈必须待下层的钢管拱混凝土达到设计强度的90%以上后，方可浇注上层钢管混凝土。 2 混凝土施工配合比 本桥采用设计强度C50 号混凝土，既要满足设计和规范要求，又要满足施工方面的要求，施工配合比必须具有以下要点： 使管内混凝土不与管壁分离、脱粘，混凝土必须具有收缩补偿 性能，即微膨胀性，混凝土中渗水泥用量 10%的膨胀剂UEA。 由于混凝土采用泵送，钢管内没法振捣，因此要求混凝土具有低气泡、高流动性，免振即成型的性能且具有良好的和易性。 每立方米混凝土掺入 25 ㎏粉煤灰，以增加和易性，降低水化热。 混凝土要求具有缓凝性能，试验室试配初凝时间一般为 15h， 并且坍落度损失小，施工时坍落度为 16～20cm。 出于工期方面考虑，混凝土要求具有早强性能，并要求混凝土水化热峰值低，峰期长。 根据以上要求，试验人员在监理工程师指导下，参考以往的施工经验，做了大量的试验，最后筛选出了最优化配合比为：（水泥+ 粉煤灰）：砂：石=（470+25）：707：1061，水胶比 0.33，砂率 40%。 混凝土灌注方法 泵送方法及设备配备 钢管混凝土必须对称连续灌注，一气呵成，形成完整的拱圈，混凝土灌注采用泵送，根据实际情况，决定在每拱的琼山岸用水上拌和站配合输送泵直接泵料至钢管内；海口岸则采用二级泵送，即将一台输入送泵置于拱脚处墩顶上，往钢管内灌注混凝土，从地面拌和站输送出的合格料则泵入墩顶泵机斗内。 水上拌和站建在承载能力 400t 级的驳船上，由两台 750L 的自落式拌和机和一台 HBT60—C 输送泵组成，由于场地限制，采用人工进料。每次开盘前，在监理工程师的监督下，试验人员将装运碎石和砂子的斗车装料分别准确的称量后，用油漆线进料，严格控制。由于江水涨、落潮高差达 1.8m，且变化周期快，输送泵如固定在船上会导致泵管顶断或拉断，所以将输送泵固定在墩身套箱边平台上。 地面拌和站为自动进料拌和站，由两台 750L 强制式拌和机和一台 HBT—13—75S 输送泵组成，拌和站的混凝土输送至墩顶二级泵料斗中，然后再由二级泵泵入钢管内。二级泵为一台HBT60—16—110S 输送泵，水上拌和站输送泵及二级泵出口至拱肋钢管所接输送泵管均为高压管。 灌注程序及人员安排 根据设计要求，每跨钢管混凝土分四次灌注完成，其灌注程序如下：先灌注上游或下游一边拱肋的下钢管混凝土→灌注另一边的下钢管混凝土→待第一次灌注混凝土达到设计强度 90%后，则灌注次边拱肋上钢管混凝土→等另一边下钢管拱混凝土达到设计强度90%后，则灌注该边拱肋上钢管混凝土。 拱肋钢管在吊装时已经清屋除锈，混凝土灌注前先泵入 1.5 立方米～2.0 立方米水泥净浆洗管，润滑内壁，然后连续泵入混凝土，开盘前，试验人员严格控制好配合比中各原材料用量，填写好灌注前记录表格，经试验工程师和监理工程师认可后方开工。混凝土从两拱脚处对称灌注，在整个灌注工程中，后场专职技术人员时刻监督上料情况；尤其是外渗剂投放情况，控制好上料速度，搅拌时间每盘不得少于 2.5min，并检查出料情况；在混凝土上升过程中，前场值班人员应通过锤击法，确定混凝土在管内的位置，以此来严格控制两对称半跨的进度差不超过 2m。测量组在灌注过程中，随时跟踪观测拱肋标高和轴线，并观测系梁变化。待拱顶排浆管排出合格的混凝土后，即可关闭止回阀，灌注完成。 钢管混凝土施工人员安排如下：设一名现场指挥，负责施工时全面工作，前场安排 2 名技术人员，每个拌和站后场安排 2 名专职技术人员和一名试验人员。现场指挥和前、后场技术员之间通过对讲机指挥联系，控制拱肋两边顶升速度，解决各方面存在问题。在各关键部 位设置熟练的专业工人把关，如机修人员、电工、输送泵操作人员等。 施工过程中质量控制措施 灌注前必须做好人员分工，机械设备调度等准备工作。 每次开盘前，试验人员必须认真复核好配合比，