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会计学;一.我国铁道车辆空调的发展; ;二.客车空调与制冷装置的作用与分类;三.客车空调与制冷装置的组成;
; 3.空气加热系统的作用是在低温时对进入车内的空气进行预热和对车内的的空气进行加热，以保证车内空气的温度在规定的范围内。在空 气温度较低时，通风系统向车内送风过程中，由预热器对空气进行加热，然后再送入车内。而车内地面式加热器对车内空气进行加热，以补偿车体和门窗的热损失。空气哦渐热系统通常包括空气预热器和地面空气加热俩部分。
4.空气加湿系统的作用是在车内空气相对适度较低时，对空气进行加湿处理，以保证车内相对湿度在规定的范围内。目前，我国在一般车辆的空调与制冷装置中不设加湿系统，仅在某些高级商务车及特殊要求的车辆上才设此系统。加湿最简单的方法是采用电极加湿器。
5.自动控制系统的作用是控制各功能系统按给定的方案协调、有效地工作，以使车内的空气参数控制在规定的范围内，并同时对空调与制冷装置起自动保护作用。电气控制系统一般由各设备的控制电器、保护元件以及相关仪表和电路等组成。
;四.国外铁道车辆空调系统的发展;五.我国铁道车辆空调系统现状; 我国客车空调起步较晚，在无强迫通风客车及空调客车以前，客车通凤只能处于自然通凤状态，夏季是靠开窗、车顶风扇及自然通风器进行换气，冬季则全靠自然通风器换气，所以车内空气品质极差。自从20世纪80年代开始，铁路空调才得以迅速发展，目前我国铁路客车普遍采用车顶单元式空调机组。通过近几年的应用实践表明，该空调机组基本上能满足夏、冬两季的供冷和供热要求，为旅客提供了舒适的乘车环境。但与世界先进国家相比，无论是技术还是工艺方面，我国铁路客车空调仍然处于相对落后状态。
主要表现在以下几个方面：
1.客车通风系统设计不当。
2.客车室内温、湿度控制不当。
3.新风量不足。
4.空调系统耗能大。
5.氟利昂制冷剂的禁用问题。
;结束
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