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(四)路面平整度 路面平整度即是以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度。它既是一个整体性指标，又是衡量路面质量及现有路面破坏程度的一个重要指标。除可以用来评定路面工程的质量，汽车沿道路行驶的条件（安全、舒适）、汽车的动力作用，行驶速度、轮胎的磨耗、燃料和润滑油的消耗、运输成本等外，重要的是还影响着路面的使用年限。 不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用，这种振动作用会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损等。而且不平整的路面还会积滞雨水，加速路面的破坏，影响路面的使用年限。因此道路工作者必须对路面的平整度给予高度重视。 (四)路面平整度 平整度的测量有两个用处，一是确定路面是否具有适应汽车行驶的舒适性；二是作为一个相关因素，用来判明路面结构中一层或几层的破坏情况。如果从施工和养护角度来看，也可认为：一是为了检查和控制路面施工质量和竣工验收；二是根据测定的路面平整度指标以确定养护维修计划。 路面的不平整性有纵向和横向两类，但这两种不平整性的形成原因基本是相同的。首先是由于施工原因而引起的建筑不平整，其次是由于个别的或多数的结构层承载能力过低，特别时沥青面层中使用的混合料抗变形能力低，致使道路产生永久变形。 (四)路面平整度 纵向不平整性主要表现为坑槽、波浪。研究表明不平整所造成的影响如图5-5-3 所示，纵向高低畸变，不同频率和不同振幅的跳动会使行驶在这种路面上的汽车产生振荡，从而影响行车速度或乘客的舒适性。 横向不平整性主要表现为车辙和隆起，它除造成车辆跳动外，还妨碍行驶时车道变换及雨水的排出，以至影响行车的安全和舒适，如图5-5-3 所示。 (四)路面平整度 图5-5-3 路面不平整度 a：纵向跳动 b：横向跳动 (四)路面平整度 (四)路面平整度 纵向和横向的不平整度对车辆产生的影响虽有所不同，但它们都影响交通安全和不同程度地影响车辆及行驶舒适性。 目前国际上对路面的平整度测试方法大致有以下几种： 一、三米直尺法；技术指标： 单位长度上的最大间隙 h (mm)； 二、连续式平整度仪法；技术指标：标准差σ （mm） 三、车载颠簸累积仪法，技术指标：单向累计值 VBI (cm/km)。 四、最新的检测方法还有激光平整度仪法：国际平整度指数 IRI 平整的路表面，要依靠优良的施工机具，精细的施工工艺，严格的施工质量控制以及经常和及时的养护来保证，同时应采用强度和抗变形能力较好的路面结构和面层混合料。 (四)路面平整度 （1）三米直尺测定平整度试验方法 ①目的和适用范围 a.用3m 直尺测定距离了路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm 计。 b.本方法适用于测定压实成型的路面各层面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。 (四)路面平整度 连续平整度仪 (四)路面平整度 车载式激光平整度仪 使用激光路面平整度仪可以连续测试路面的平整度，且速度较快，可节省人力物力。其测试结果用国际平整度指数IRI表示，可直接使用《公路养护技术规范》中的公式RQI=11.5-0.75IRI来对路面进行评价。 (四)路面平整度 颠簸累计仪 (四)路面平整度 车载颠簸累积仪测定数值的大小取决于： （1）路面的平整度 （2）汽车弹簧的刚度 （3）轮胎气压 （4）汽车类型 （5）荷载大小 （6）行驶速度 因此，不同的汽车、不同的设备其测试结果无法进行比较。 (四)路面平整度 ②仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料： a.3m 直尺：硬木或铝合金钢板，底面平直，长3m。 b.楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度精度不小于0.2mm，也可使用其他类型的量尺。 c.其它：皮尺或钢尺、粉笔等。 (四)路面平整度 ③测试部位与测试要求 a.按有关规范规定选定测试路段。 b.在测试路段路面上选择测试地点：当为施工过程中质量检测需要时，测试地点应选在接缝处，以单杆检测评定；当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，每200m 测2 处，每处应连续测量10 尺。除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹（踞车道线80~100cm）作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 c.清扫路面测定位置处的污物。 (