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正常类飞机适航规定(2022年5月6日交通运输部令2022年第16号公布自2022年8 月1日起施行) A章总 那么 第23. 2000条适用范围及定义 (a)本规定规定了颁发和更改正常类飞机型号合格证的 适航要求。 (b)以下定义适用于本规定： 继续平安飞行和着陆是指在可能使用应急程序、不需要 特殊驾驶技能和体力的情况下，飞机有能力继续可控飞行和 着陆；着陆时，飞机可能出现因失效情况而导致一些损坏。 第23. 2005条正常类飞机审定 (a)乘客座位设置为19座(局方另有规定除外)或者以 下且最大审定起飞重量为8,618公斤(19,000磅)或者以下 的飞机，可按正常类进行审定。 (b)按设置的最大乘客座位数，将飞机分为如下审定等 级： 1级：最大乘客座位设置为0至1座的飞机； 2级：最大乘客座位设置为2至6座的飞机； 3级：最大乘客座位设置为7至9座的飞机； (e)对于按含尾旋的特技飞行审定的飞机，其尾旋特性 应当使得在不超出限制的情况下可以改出尾旋，并且不会因 以下情况出现不可改出尾旋： (1)飞行操纵或者发动机功率操纵的典型使用； (2)驾驶员迷失方向或者失能。 第23. 2155条地面和水上操纵特性 预期在陆上或者水上运行的飞机，在滑行、起飞和着陆运 行期间应当具有纵向和航向可操纵性。 第23. 2160条振动、抖振和高速特性 (a)到达设计俯冲速度(VD/MD,以空速或者马赫数表示) 前，振动和抖振不得影响飞机的操纵或者导致飞行机组过度 疲劳，满足此要求的失速告警抖振是允许的。 (b)对于高速飞机和最大运行高度大于7,620米(25,000 英尺)气压高度的所有飞机，以巡航构型处于1g状态时，速 度到达VM0/MM0前，除失速抖振外，不得有可感知的抖振。 (c)对于高速飞机，应当确定正机动载荷系数，在运行包 线范围内，当飞机使用巡航构型并到达该载荷系数时，开始 出现可感知的抖振。可能的无意中超出该边界不得导致结构 损坏。 (d)从任何可能的速度直至VMO/MMO,发生以下情况后, 高速飞机应当具有不会导致结构损伤或者失去控制的恢复 特性： (1)无意的增速； (2)对于动压可能损害纵向配平系统工作的飞机，高速 失配平。 第23. 2165条在结冰条件下飞行所要求的性能和飞行特 性 (a)申请按《运输类飞机适航标准》(以下称为CCAR25 部)附录C第I局部定义的结冰条件下飞行进行审定，或者 申请按这些结冰条件及其他附加大气结冰条件下飞行进行 审定时，申请人应当在申请审定的结冰条件、结冰保护系统 正常工作情况下进行以下工作： (1)说明对本章每个要求的符合性，但不包括适用于尾 旋的要求和任何需在超过以下速度下进行演示的要求： 463公里/小时(250节)校准空速； VMO / MM0或者不可超越速度(VNE)； (iii)申请人演示机身不会结冰的速度。 (2)说明在结冰条件下飞行的失速警告方式与非结冰条 件时相同。 (b)如果申请结冰条件下飞行的审定，那么申请人应当提 供探测超出申请审定结冰条件的措施，并说明飞机具有避开 或者脱离该结冰条件的能力。 (c)申请人应当制定运行限制，禁止有意进入未审定的结冰条件飞行，包括起飞和着陆。 C章结 构 第一节一般规定 第23. 2200条结构设计包线 申请人应当确定结构设计包线，该包线规定了飞机设计 和运行参数的范围及限制，并被用于说明符合本章要求。申 请人应当考虑可能影响结构载荷、强度、耐久性以及气动弹 性的飞机所有设计和运行参数，包括： (a)用以说明符合本章要求的结构设计空速、着陆下沉 速度和任何其他空速限制。结构设计空速应当： (1)充分大于飞机失速速度，防止飞机在湍流中失控； (2)为制定实际使用限制空速提供足够的裕度。 (b)设计机动载荷系数，该系数不得小于服役经验说明 的结构设计包线内可能出现的机动载荷系数。 (c)惯性属性，包括重量、重心以及质量惯性矩，考虑： (1)从飞机空重到最大重量的每一临界重量； (2)乘员、商载及燃油的重量和分布。 (d)飞机操纵系统的特性，包括操纵面、增升装置或者其 他可动面的运动范围和允差。 (e)直到最大高度的每一临界高度。 第23. 2205条系统和结构的相互影响 如果飞机安装了某个系统，该系统改变结构性能、缓解本 章要求的影响或者提供满足本章要求的符合性方法，在说明 对本章要求的符合性时，申请人应当考虑该系统的影响和失 效。 第二节结构载荷 第23. 2210条结构设计载荷 (a)申请人应当在结构设计包线内和边界上，针对参数 的所有临界组合，确定可能由内部或者外部施加的压力、力 或者力矩引起的相关结构设计载荷。这些压力、力或者力矩 可能发生在空中、地面和水上运行时，地面和水上操纵时, 以及飞机处于停放或者系留时。 (b)本条要