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共同海损与单独海损的区别会计学第1页/共50页保险概述基本原则一、保险利益原则 ；二、最大诚信原则 ；三、补偿原则 ；四、近因原则。 第2页/共50页保险概述国际货物运输保险的种类 1、海洋运输货物保险 2、陆上运输货物保险 3、航空运输货物保险 4、邮包运输货物保险第3页/共50页海运货物保险承保的范围一、风险（一）海上风险（Perils of the Sea） 海上风险（perils of the sea），又称海难，是指船舶及货物在海上运输过程中所发生的风险。它包括自然灾害和意外事故。 1.自然灾害 自然灾害（natural calamity），是指自然界产生的人力不可抗拒的灾害。如恶劣气候、雷电、洪水、地震、海啸、流冰、火山爆发等。第4页/共50页2.意外事故 意外事故（accident）,是指装载有货物的船舶在海上运行中，遇到难以预料的原因所造成的事故。如搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪等原因造成的事故。第5页/共50页（二）外来风险 由于自然灾害和意外事故以外的原因造成的风险，不包括货物的自然损耗和本质缺陷1.一般外来风险偷窃、短少、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、玷污、受潮受热、串味2.特殊外来风险由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等第6页/共50页二、海上损失 海上损失，又称海损，是指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的货物损坏或灭失。 全部损失(实际全损、推定全损) 损失 单独海损 （程度） 部分损失 （性质） 共同海损第7页/共50页（一）全部损失 全部损失（total loss），简称全损，是指整批或不可分割的一批被保险货物在运输途中全部遭受损失。全部损失有实际全损和推定全损两种。 1、实际全损（actual total loss），是指整批被保险货物在运输途中完全灭失、或完全变质已失去原来的形体和效用，不能再归被保险人所拥有。被保险货物在遭受到实际全损后，被保险人可按其投保金额获得保险公司全部损失赔偿。第8页/共50页 实际全损有三种表现形式： 1、保险标的灭失； （货物被火烧完、食盐被海水全部溶解、载货船舶沉入深海无法打捞） 2、保险标的完全失去原有的形体、效用； （水泥被海水浸湿后结成硬块、茶叶吸收樟脑的异味后） 3、保险标的不能再归被保险人所有。 （海盗行为） 第9页/共50页 2、推定全损（constructive total loss），是指被保险货物在运输途中受损后，实际全损已经不可避免，或者为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。 判断货物的推定全损有两个相互独立的标准： （1）实际全损已经不可避免； （a 被保险人丧失对保险标的的自由使用，不大可能在合理时间内重新获得该保险货物的情况；b 一时还未达到完全灭失的损失程度，但将无法避免实际全损）第10页/共50页 （2）为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。 （彩电的保险金额为100美元，被海水浸泡后残值为20美元，但如果修复需花费110美元）第11页/共50页例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，这种损失属于实际全损。例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。第12页/共50页 被保险货物发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可以要求按全部损失赔偿。如果要求按全部损失赔偿，被保险人必须向保险人发出委付通知（notice of abandonment）。 委付，就是被保险人表示愿意将保险标的的一切权利和义务转移给保险人，并要求保险人按全部损失赔偿的一种行为（体现了补偿原则）。 委付必须经同意后方能生效，但是保险人应当在合理的时间内将接受委付或不接受委付的决定通知被保险人。委付一经保险人接受，不得撤回。 第13页/共50页（二）部分损失 部分损失（partial loss），是指不属于实际全损和推定全损的损失，也即没有达到全部损失程度的损失。 部分损失又分为共同海损和单独海损。 第14页/共50页 1、共同海损 共同海损（general average），是指在海运同一航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意识地采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。共同海损涉及船方、货方和运费收入方等各方利益，必须慎重核定。第15页/共50页 构成