第4章交通运输枢纽及站场组织.pptVIP

4.3.3各种运输方式流线组织 1.铁路客运站的流线组织 1）人流线 （1）进站旅客流线 ①普通旅客流线 ②中转旅客流线 ③市郊旅客流线 ④特殊旅客流线 ⑤贵宾流线 （2）出站旅客流线 2）行包流线 （1）发送行包流线即：托运→过磅→保管→搬运→装车。 * 第三十页，共五十页。 （2）到达行包流线即：卸车→搬运→保管→提取。 3）车辆流线 2.汽车客运站的流线组织 汽车客运站的工艺流线是指旅客、行包和营运客车在客运站内的集散、流动过程所产生的流动线路。它包括旅客流线、行包流线和车辆流线。 1）流线分析 （1）旅客流线 （2）行包流线 （3）车辆流线 2）流线组织 * 第三十一页，共五十页。 客运站工艺流线组织时，应该满足下列原则与技术要求： （1）正确处理人流、车流、行包流三者的关系，避免相互交叉和相互干扰，保证分区明确。 （2）流线的组织，要力求简捷、明确、通畅、不迂回，尽量缩短流线的距离，并能使各种流线自成体系又有机地联系在一起。 （3）旅客流线的组织既要考虑正常情况下的人流组织，又要考虑节假日人流的组织，要具有适应性强、灵活便捷的特点。 （4）站前广场内的各种流线较为复杂，应采用适当的分流方式。 * 第三十二页，共五十页。 （5）发送行包流线与到达行包流线应分开设置，并尽量避免行包流线与旅客流线的交叉。 （6）车辆进出站口应该沿站外主干线的顺行方向分开设置，入口位于出口之前，减少车辆流线的交叉干扰。 （7）根据站前广场的特点与站内流线的组织情况，处理好各种流线与城市交通流线的衔接问题，避免相互交叉干扰。 * 第三十三页，共五十页。 4.4交通枢纽运行组织 交通枢纽是客流、物流和车流的重要集散中心。 * 第三十四页，共五十页。 4.4.1交通枢纽运行过程组织特征 1.港口枢纽运行及生产活动的特点 （1）港口的产品是两种运输工具的换装。 （2）港口装卸企业是一个随即服务系统。 （3）港口是交通运输系统的子系统，它既是运输工具的终端，又是货物的中转换装点。 （4）港口是实现多式联运的重要环节。 * 第三十五页，共五十页。 * * 第四章 交通运输枢纽及站场组织 * 第一页，共五十页。 4.1交通运输站场及枢纽叙述 4.1.1 运输站场及枢纽概述 1.运输站场及枢纽概念 交通运输站场是功能或用途比较专一的从事客货集散、转运、货物换装以及过境的场所。运输站场根据其主要功能可以划分为客运站、货运站或客货综合站等。 交通运输枢纽是一种或多种运输方式交通干线的交叉与衔接之处，共同为办理旅客与货物中转、发送、到达所建设的多种运输设施的综合体。交通枢纽可以由一个站场组成，也可以由多个站场组成。 交通枢纽是交通运输网络的结点，是货物流、旅客流及客货信息流的转换中心。 * 第二页，共五十页。 2.交通枢纽的功能 交通枢纽集中了综合运输系统的多种运输方式，是综合运输网的重要节点，是具体生产组织与经营管理、集散和中转、保证不同运输方式之间客货运输的连续性、装卸存储功能、通讯信息功能以及多式联运和货运代理等功能的综合性设施，是协调运输的基础设施和组织保证。交通枢纽的功能主要体现在以下几个方面。 （1）生产组织与经营管理功能 （2）集散中转功能 （3）保持运输方式间的持续性 （4）装卸存储功能 （5）通信信息功能 （6）多式联运和货运代理功能 * 第三页，共五十页。 4.1.2 铁路、水路、公路及综合运输枢纽 1.铁路枢纽 铁路枢纽是指铁路网中，在铁路与铁路交汇处或衔接处或铁路与港口、工矿企业专用铁路衔接点，由若干个专用车站、站间联络线以及各方向进站线路和信号等技术装备组成的铁路运输综合体。 铁路枢纽的主要任务是组织客流、货流的集散和中转，使各向铁路线相互沟通，与其他运输方式衔接，包括办理各种列车的到发和通过、车辆的改编和交换、旅客的上下和换乘，以及货物的承运、交付和换装等作业。 * 第四页，共五十页。 2.水路枢纽 水路枢纽以港口为核心，是多种运输方式的集合点，也是发展和组织多式联运的重要基地。港口是水路运输工具相互联系的衔接点，是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点。可以进行旅客、货物的集散并交换运输方式，即由水运转为铁路、公路运输，由河运转为海运，或相反的变换。 港口的功能可以归纳为下面几方面： （1）货物装卸和转运功能 （2）商业功能，即在商品流通过程中，货物的集散、转运和一部分储存都发生在港口。 （3）工业功能 通过港口，由船舶运入供应工业的原料，再由船舶输出加工制造的产品。 * 第五页，共五十页。 3.公路主枢纽 公路主枢纽是具有运输组织管理、中转换乘（装）、装卸储运、多式联运、通信信息和生产辅助服务六个基本功能的公路运输新型站场服务系统。 公路主枢纽主要由提供与周边国家之间、区域之间、省际之间以及大中城市之间公路客货运输组织及相关服