某型柴油机热负荷分析10000.docxVIP

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某型柴油机热负荷分析 摘要:随着节能减排政策日益严格和增压技术的应用,柴油机的缸盖等受热部件 的热负荷越来越大。受到汽车发动机功率和缸内压力日益增大等影响,与燃气短 兵相接的发动机元件热度越来越高,而且分布很不均匀。因此,增大了发生高温 变形、缸体龟裂、气体泄漏、机油损耗增加、结胶、拉缸、机油老化等燃烧恶化 现象的几率,这将导致发动机的寿命大大缩短。虽然在设计和制造发动机时,这 些因素已经根据计算和设计经验等被充分考虑和研究,但热变形等故障仍发生。 本文以8V165增压中冷柴油机为例,从发动机的主要受热部件和结构因素出发, 根据热负荷理论计算,加深对发动机热负荷的认识。 关键词:柴油机;热负荷;性能研究;数值计算 3.发动机各部件受热分析1活塞受热分析 通过热辐射以及对流等手段,热量被高温燃气传送给活塞,传送热量一般占 到燃料燃烧总热量的2 %—4%,在这个过程中,活塞将会承受1600—1800C的瞬 时温度,受到周期性加热,同时,还有少量摩擦热。活塞总是要承受相对较高热 度的热负荷,主要是因为活塞会将热能传送给冷却水,这局部热能大概占水冷发 动机输送至冷却水热能总值的40%—57%0 对于反响活塞而言,热状态的指标一般有以下三个,一是活塞的最高热度, 二是第一道活塞环槽的温度,三是各个局部温度差导致的热应力。这三个指标一 旦过高就将导致制作活塞的材料的性能指标大幅衰退,包括强度等,最终造成其 疲劳损伤。另外,活塞如果有着较高的热度,也将对其润滑造成不利影响。如下 图所示,活塞的温度自顶部到裙部的变化十清楚显,顶部中央区域是温度最高区。 -500 图1活塞温度分布概况 3.1.1活塞直径对活塞热状况的影响 如果气缸直径和活塞行程分别用D和S来表示,用A、V以及A/V分别表示 活塞散热面积、气缸工作容积以及气缸单位工作容积的散热面积,那么: A=tiDS+27iD2/4V=7iD2S/4 A/V=4/D+2/S 通过上式可知,气缸单位工作容积散热面积和活塞直径成反比,这就使得活 塞直径和温度之间基本上呈现线性关系。活塞顶部温度最大值普遍处于300— 350C范围内,而且这一数值和活塞直径呈正相关。平顶活塞的内外壁面有着较 大温差,这主要有以下两个原因造成,一是相比其他局部,平顶活塞中心温度的 升温速度更快,二是大直径活塞一般具有比拟厚的壁。所以,活塞的内外壁面的 热应力很高,在对其降温时,必须综合选择多种冷却手段。 3.1. 2活塞顶厚度对活塞热状况的影响 对于活塞温度和及其分布而言,一个重要的影响因素就是活塞顶的厚度。一 旦顶部的厚度比拟大,那么将削弱传热效果,也就是说从顶部将热量输送到底面 就十分困难。有关人员对此进行了研究,改变活塞顶厚度与气缸直径比5/D,让 其在0. 12——0. 15之间变化,结果说明顶部温度随着6/D的增大由原本的318℃ 增至370℃。与此同时,活塞头部的温度差最大值也发生了改变,由88℃增加到 145ro这反映出导热性能与顶部厚度之间的负相关关系。所以,近年来,薄壁 结构成为发动机活塞顶部的主流结构,5/D最大值一般低于0. 10—0. 12。活 塞头部的厚度那么比拟大,有利于热能从活塞顶传到气缸的壁面上,防止顶部温度 太局。 4结构因素对柴油机热负荷的影响1喷油器和喷孔直径对热负荷的影响 对于柴油机来说,由于发动机提供的燃油量不能够降低喷油嘴针阀温度。经 研究发现,处于高气温条件下,由于喷油嘴端面和高温燃气直接接触,使得端面 温度和零件材料的回火温度几近相同。另外,喷油嘴周围会出现针阀变形扭曲、 结焦堵塞以及积炭等现象,严重影响柴油机性能,这主要是由于冷却不良造成的。 如下列图所示,和图3a相比,图3b的柴油机喷油器安装形式更有利于促进发动机 的正常运转,这主要是通过降低高温燃气和喷油嘴端面的接触来完成的,通过这 种方式,端面温度能够降低60℃。 a改进前b改进后 图3燃烧室结构图2发动机的燃烧室形状对热负荷影响 尽量采用直喷式燃烧室。查阅前人已经做过的实验可知,在热负荷方面,所 有型号的柴油机中,有涡流燃烧室柴油机最大,接着便是有涡流直喷式柴油机, 无涡流的直喷式柴油机最小。作为一个难以降温的局部,涡流燃烧室的副室处于 气缸盖上,就形成了高热负荷区域。另外,对于有涡流燃烧室柴油机而言,气缸 盖中心和边缘有着几乎3倍的热流量差;至于直喷式柴油机,没有涡轮时的气缸 盖热流量相对来说是三种柴油机中最均匀的;而有涡流时气缸盖的热流量那么处于 二者之间。在全负荷状态下,图4研究比照了涡流燃烧室和直喷式燃烧室柴油机 气缸盖底部的温度情况,结果发现前者的温度最大值比后者高出了 50℃o和隔 式燃烧室相比,直喷式燃烧室能够促进热负荷的降低,德国MWM公司就把 AK1105型柴油机改装成了直喷式,改装之后,燃

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