某型柴油机热负荷分析10000.docxVIP

某型柴油机热负荷分析 摘要：随着节能减排政策日益严格和增压技术的应用，柴油机的缸盖等受热部件 的热负荷越来越大。受到汽车发动机功率和缸内压力日益增大等影响，与燃气短 兵相接的发动机元件热度越来越高，而且分布很不均匀。因此，增大了发生高温 变形、缸体龟裂、气体泄漏、机油损耗增加、结胶、拉缸、机油老化等燃烧恶化 现象的几率，这将导致发动机的寿命大大缩短。虽然在设计和制造发动机时，这 些因素已经根据计算和设计经验等被充分考虑和研究，但热变形等故障仍发生。 本文以8V165增压中冷柴油机为例，从发动机的主要受热部件和结构因素出发， 根据热负荷理论计算，加深对发动机热负荷的认识。 关键词：柴油机；热负荷；性能研究；数值计算 3.发动机各部件受热分析1活塞受热分析 通过热辐射以及对流等手段，热量被高温燃气传送给活塞，传送热量一般占 到燃料燃烧总热量的2 %—4%,在这个过程中，活塞将会承受1600—1800C的瞬 时温度，受到周期性加热，同时，还有少量摩擦热。活塞总是要承受相对较高热 度的热负荷，主要是因为活塞会将热能传送给冷却水，这局部热能大概占水冷发 动机输送至冷却水热能总值的40%—57%0 对于反响活塞而言，热状态的指标一般有以下三个，一是活塞的最高热度, 二是第一道活塞环槽的温度，三是各个局部温度差导致的热应力。这三个指标一 旦过高就将导致制作活塞的材料的性能指标大幅衰退，包括强度等，最终造成其 疲劳损伤。另外，活塞如果有着较高的热度，也将对其润滑造成不利影响。如下 图所示，活塞的温度自顶部到裙部的变化十清楚显，顶部中央区域是温度最高区。 -500 图1活塞温度分布概况 3.1.1活塞直径对活塞热状况的影响 如果气缸直径和活塞行程分别用D和S来表示，用A、V以及A/V分别表示 活塞散热面积、气缸工作容积以及气缸单位工作容积的散热面积，那么： A=tiDS+27iD2/4V=7iD2S/4 A/V=4/D+2/S 通过上式可知，气缸单位工作容积散热面积和活塞直径成反比，这就使得活 塞直径和温度之间基本上呈现线性关系。活塞顶部温度最大值普遍处于300— 350C范围内，而且这一数值和活塞直径呈正相关。平顶活塞的内外壁面有着较 大温差，这主要有以下两个原因造成，一是相比其他局部，平顶活塞中心温度的 升温速度更快，二是大直径活塞一般具有比拟厚的壁。所以，活塞的内外壁面的 热应力很高，在对其降温时，必须综合选择多种冷却手段。 3.1. 2活塞顶厚度对活塞热状况的影响 对于活塞温度和及其分布而言，一个重要的影响因素就是活塞顶的厚度。一 旦顶部的厚度比拟大，那么将削弱传热效果，也就是说从顶部将热量输送到底面 就十分困难。有关人员对此进行了研究，改变活塞顶厚度与气缸直径比5/D,让 其在0. 12——0. 15之间变化，结果说明顶部温度随着6/D的增大由原本的318℃ 增至370℃。与此同时，活塞头部的温度差最大值也发生了改变，由88℃增加到 145ro这反映出导热性能与顶部厚度之间的负相关关系。所以，近年来，薄壁 结构成为发动机活塞顶部的主流结构，5/D最大值一般低于0. 10—0. 12。活 塞头部的厚度那么比拟大，有利于热能从活塞顶传到气缸的壁面上，防止顶部温度 太局。 4结构因素对柴油机热负荷的影响1喷油器和喷孔直径对热负荷的影响 对于柴油机来说，由于发动机提供的燃油量不能够降低喷油嘴针阀温度。经 研究发现，处于高气温条件下，由于喷油嘴端面和高温燃气直接接触，使得端面 温度和零件材料的回火温度几近相同。另外，喷油嘴周围会出现针阀变形扭曲、 结焦堵塞以及积炭等现象,严重影响柴油机性能，这主要是由于冷却不良造成的。 如下列图所示，和图3a相比，图3b的柴油机喷油器安装形式更有利于促进发动机 的正常运转，这主要是通过降低高温燃气和喷油嘴端面的接触来完成的，通过这 种方式，端面温度能够降低60℃。 a改进前b改进后 图3燃烧室结构图2发动机的燃烧室形状对热负荷影响 尽量采用直喷式燃烧室。查阅前人已经做过的实验可知，在热负荷方面，所 有型号的柴油机中，有涡流燃烧室柴油机最大，接着便是有涡流直喷式柴油机, 无涡流的直喷式柴油机最小。作为一个难以降温的局部，涡流燃烧室的副室处于 气缸盖上，就形成了高热负荷区域。另外，对于有涡流燃烧室柴油机而言，气缸 盖中心和边缘有着几乎3倍的热流量差；至于直喷式柴油机，没有涡轮时的气缸 盖热流量相对来说是三种柴油机中最均匀的；而有涡流时气缸盖的热流量那么处于 二者之间。在全负荷状态下，图4研究比照了涡流燃烧室和直喷式燃烧室柴油机 气缸盖底部的温度情况，结果发现前者的温度最大值比后者高出了 50℃o和隔 式燃烧室相比，直喷式燃烧室能够促进热负荷的降低，德国MWM公司就把AK1105型柴油机改装成了直喷式，改装之后，燃