3.3 城市轨道交通限界《《城市轨道交通概论》》.pptxVIP

城市轨道交通概论第三章 城市轨道交通的规划设计与工程施工知识点3：城市轨道交通限界限界分类车辆限界设备限界建筑限界限界计算参数技术参数车辆外轮廓尺寸各种误差及变形和列车在运行中的状态轨道特性车辆限界车辆限界指车辆最外轮廓的限界尺寸。它是根据车辆的轮廓尺寸和技术参数，并考虑其静态和动态情况下所能达到的横向和竖向偏移量，按可能产生的最不利情况而进行组合确定。静态动态右倾左倾设备限界线路上各种设备不得侵入的轮廓线。它是在车辆限界的基础上，在计入轨道出现的最大允许误差时引起的车辆偏移和倾斜等附加偏移量，以及包括设计、施工、运营中难以预计的因素在内的安全预留量。所有固定设备及土木工程(接触轨及站台边缘除外)的任何部分都不得侵人此轮廓线内。通讯、通风、照明等设备不得超过该线建筑限界建筑限界是行车隧道和高架桥等结构物的最小横断面的有效内轮廓线。在建筑限界以内、设备限界以外的空间，应能满足固定设备和管线安装的需要。限界对于保证安全行车非常重要增加设备限界和建筑限界尺寸缺点限界尺寸越大，行车安全度越高，但这样会大幅增加隧道截面和桥梁宽度，施工量和工程投资会随之增加。限界尺寸设计应经济、合理、安全可靠。车厢两端靠近隧道外侧车厢两端靠近隧道外侧车辆经过曲线区车体两端向轨道外侧突出（d外），车体中部向轨道内侧偏入（d内1），使车体与隧道壁或其他设备接近，限界间的净空减少。车厢中间靠近隧道内侧曲线外轨设置超高车体向曲线内侧倾斜，也会影响内侧限界，因此曲线限界需加宽加高道岔区由于列车需要通过道岔侧面的导曲线，建筑限界应进行平面加宽。限界检查谢 谢