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提高地铁贯通精度 中铁十五局集团有限公司北京地铁16号线 赵二华 QC 小组 工程概况 北京地铁16号线19标段括1站1区间，即达官营站，木达区间盾构接收井（含）~达官营站区间。车站全长206.7米，车站主体采用暗挖（8导洞PBA法施工），外挂换乘厅主体采用盖挖逆做法施工，通道采用暗挖法施工，局部四层采用明挖顺做。 小组简介 为保证工程安全有效的施工，避免隧道走向偏离设计尺寸，我项目部于2014年12月组建了以隧道测量为主的QC小组，小组共7人，全组人员均接受过QC小组专业知识的培训。组员简历见表1 表1、QC小组成员简介表 小组名称 中铁十五局集团有限公司北京地铁16号线 风险监控 QC 小组 课题名称 浅析地铁工程施工风险监控 QC培训时间 56小时以上 成立时间 2014.12.15 小组人数 7人 注册号 BJQ小组活动时间 2014年12月15日-2015年10月12日 姓名 职务 职称 小组分工 职责 出勤率 赵二华 项目书记 高工 全面指挥、决策 组长 100％ 易承志 工程部部长 工程师 方案测定 副组长 100％ 余 杨 监测负责人 工程师 组织、实施 组员 100％ 曹波涛 测量队长 助工 方案实施 组员 100％ 何 凯 测量员 技术员 方案实施 组员 100％ 李健宇 测量员 技术员 活动记录 组员 100％ 张会东 测量员 技术员 活动记录 组员 100％ 选题理由 贯通误差是评定隧道工程施工质量的重要精度指标，合理分配贯通允许误差并进行相应的施测精度方案设计是隧道工程测量工作的关键。铁建设项目周期长、施工技术复杂、安全隐患大，一旦发生无法贯通或贯通误差较大超出设计规范，将对个人、公司、乃至国家带来较大影响。我公司秉承着提高工程质量，树企业形象，建行业精品工程的口号立足北京。 现状调查 我QC小组于2014年11月对集团公司内20个隧道项目进行了访问调查，发现部分项目隧道贯通后，贯通误差偏离设计值。为此，我QC小组分析讨论后得出结论，发现存在以下问题，详见表2 表2、造成隧道贯通偏差因素调查表 序号 调查项目 调查总数 合格 不合格 合格率 1 优化隧道内平面控制网的网型 20 12 6 60％ 2 提高平面控制网的等级 20 9 11 45％ 3 竖井联系测量误差 20 16 4 80％ 4 及时增设控制点 20 15 5 75％ 5 定期进行洞内外导线复测 20 13 7 65％ 6 关键工序进行复测和换手测量 20 10 10 50％ 7 测量放样误差 20 15 5 75％ 8 施工误差 20 15 5 75％ 9 仪器精度 20 20 20 100％ 设立目标 确保隧道贯通精度：横向贯通误差：25mm，高程贯通误差：15mm（设计值：横向贯通误差：35mm，高程贯通误差：25cm） 原因分析 QC小组通过对现状分析的结果，我们围绕着主要问题绘制成图，找出了 14 条末梢原因，见图1 图1、贯通误差较大原因 要因确认 根据上图，小组成员分别对上述隧道贯通误差较大原因的因素进行调查分析，确定主要因素，详见下表 表3、要因确认表 序号 末 端 原 因 确 认 情 况 确 认 方 式 负责人 1 未优化隧道内平面控制网的网型 导线要尽可能布设成等边直伸型导线 现场查勘 余杨 曹波涛 2 未提高平面控制网的等级 平面控制网等级越高精度越大，提高等级，可增加导线控制精度 调查分析 余杨 曹波涛 3 竖井联系测量误差较大 严格控制竖井联系测量误差，特别是高程 现场检查 易承志 余杨 4 未及时增设控制点 控制点及时布设，距离不超过50m 现场勘查 曹波涛 5 未定期进行洞内外导线复测 导线点复测尤为重要，定期检查导线点是否被破坏 检查资料 赵二华 易承志 6 未对关键工序进行复测和换手测量 关键工序必须进行复测和换手测量 现场检查 曹波涛 余杨 7 测量放样误差较大 放样前对坐标进行复核，放样时进行换手测量 现场检查 曹波涛 8 施工误差较大 施工中加强管理，技术员必须在现场 现场检查 赵二华 易承志 9 仪器精度不达标 仪器是否标定 查看资料 曹波涛 10 技术水平不强 定期对工人做施工培训 查看资料 赵二华 易承志 11 责任心不强 提高工人及现场管理人员的责任心，加强培训管理 现场检查 赵二华 易承志 12 技术交底不到位 是按照方案进行针对有效的交底 现场检查 易承志 李招 13 未订立奖罚制度 有无落实奖罚制度 调查分析 赵二华 易承志 14 施工过程控制不到位 是否在工序完成后进行自检 现场检查 李招 易承志 QC 小组在组长的主持下，召开了分析会，按要因确认要因确认表的内容，对分析的出的14条原因逐一进行了分析论证： 要因一： 未优化隧道内平面控制网的网型