中国铁路信号发展状况课件.pptxVIP

第一章 中国铁路信号发展概况1.在信号制式和普及信号基础设备方面统一了全国各路的信号显示制式，由进路式（按列车进路设置信号机）向速差式（按列车限制速度设置信号显示）过渡，并逐渐地统一了铁路信号专用器材的型号及规格。第一章 中国铁路信号发展概况2.在提高信号设备技术水平方面区间的机电式半自动闭塞，已更新为继电式半自动闭塞，以往轨道电路只能传输三个信息，而今已大部分使自动闭塞电子化了，轨道电路已能传输6～8个信息。在车站联锁方面，也有较大的进步，进路式继电集中联锁设备，在联锁功能方面和故障检测和诊断功能方面，在器材规范化和小型化方面，都进行了更新换代，已达到世界先进水平。第一章 中国铁路信号发展概况3.在发展新技术方面区间自动闭塞设备基本上实现了电子化，开发出能与自动闭塞设备相配套的各种制式的连续式和接近式的机车信号与自动停车设备。列车超速防护设备的开发已经起步，并已获得初步的成果。微机继电式电气集中联锁已在现场逐步推广，并已开发出几种不同型号的全电子式（控制现场设备的元件除外）的微机联锁。第一章 中国铁路信号发展概况电子调度集中设备，已在现场投入使用电子调度监督设备已逐渐扩大使用面。铁道部的部中心调度监督微机实时专用网络系统已经形成。驼峰调车半自动化和自动化控制系统，已逐渐形成了标准化和系列化，路网性大驼峰综合自动化系统早已正式投入使用。第一章 中国铁路信号发展概况我国铁路信号系统除了继续发展上述设备外，还将大力发展：道口信号设备、驼峰调车控制系统、列车运行控制系统和列车调度控制系统等等。1.车站连锁设备又称“列车进路控制系统”，它用来选择列车在车站内的运行经路（称进路），保证进路上的道岔位置正确、无敌对的进路等，以保障列车在车站内运行安全。第一章 中国铁路信号发展概况2.区间闭塞设备又称“列车间隔控制系统”，用它来将列车按一定的空间间隔运行，保障在同一线路上运行的列车，不会产生迎面相撞或追尾相撞的重大行车事故。在保障安全的基础上，若能将列车运行的空间间隔不断地加以缩短，则能大大地提高区间线路的通过能力。第一章 中国铁路信号发展概况3.道口信号设备指在公路与铁路平面交叉处设置的报警信号机、道口自动栏木、设备故障检测及道口上障碍物自动检测等。不断地充实与完善这些设备，就能更好地保障公路及铁路双方的运输安全。第一章 中国铁路信号发展概况4.驼峰调车控制系统主要指驼峰调车场的机械化、半自动化和自动化设备。现在已发展成为从列车到达、预确报自动接收开始，包括到达列车车辆信息采集、处理、解体钩计划的编制，解体作业过程的控制，直至编成新的列车，发出出发列车的预确报等作业过程在内，都在计算机的管理、控制与监督之下完成的综合自动化系统。第一章 中国铁路信号发展概况5.列车运行控制系统主要指机车信号和自动停车，进一步发展成为列车速度监督与控制（又称列车超速防护）及自动驾驶等。很明显，发展这些设备就能使列车在安全运行的基础上，不断地加快速度和加大密度。第一章 中国铁路信号发展概况6.列车调度控制系统主要指列车调度监督系统和列车调度集中控制系统。调度监督系统，调度员可集中监视列车在调度区段内的运行情况（包括各闭塞分区的空闲与占用情况和车站的列车进路的建立情况等）；调度集中除了具有集中监视功能外，还具有对列车进路的控制功能。第一章 中国铁路信号发展概况近几年来，调度集中的功能又有所发展，不但利用它的信息传输通道，可传输调度指令信息、列车运行状态和道岔与信号机状态信息外，还可传输与行车有关的其他信息（如桥梁、隧道、塌方、线路封闭等）和与旅客和货主有关的各种服务信息等在此基础上，可协助调度人员，编制列车临时运行计划、机车和车辆和运用计划以及乘务人员的勤务计划等。从这里可以看出，列车调度集中控制系统，必将成为铁路现代化的核心技术装备。