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〕和胡塞尔开始的、后来由梅洛庞蒂开展起来的那种哲学方式。建筑感知的问题突出着有关“意向〞的问题。这种“意向性〞〔intentionality〕把建筑和自然科学关注的纯粹现象区别了开来。不管我们对于一个建成作品的感知效果如何——不管我们是不满，是着迷，还是觉得陈腐——除非我们勾勒出其中的用心，不然，生产感知的心智能力终归有缺憾。在建筑的体验性品质和生成性概念之间的关系很像经验和理性之间的张力。这里，“前存在〞的概念的逻辑就遭遇到了体验的特殊性和偶然性。在现代城市里，人们只局部地用心开展着现象和体验的复杂性。更常见的情形是，现象和体验的复杂性只是从个人化的用意叠加中，以半组织、几乎不可预料的方式，事故般地产生的。在布伦塔诺看来，物质实表达象关乎我们“外层的那些感知能力〞，而心智现象那么触及到我们“〞。心智现象有着真实并且带有意向性的存在。我们对某个构筑物作为一个纯粹的“物理-空间实体〞或许可以获得经验上的满足，但是在知性和精神上，我们要想满足的话，就得理解这一构筑物背后的动机。意向和现象，它们二元性就像客观和主观二者之间的互动，或者，更简单地说，像是思想与情感之间的互动。要想理解体验性现象和意向之间的互动关系，我们就得切开整体，剖析我们那些构成性的感知。在接下来的研究中，本文将提出一些具体的工程，但不是作为全部的整体而是作为片段，针对不同现象，按照主题组织起来。就像在直接的感知体验中，建筑最初不是被当成一种整体，而是被当成局部体验的系列那样。■网织起来的体验：个体和场域的意义梅洛庞蒂描述过一种“介于。。之间〞的真实性或者叫做“将一切事物会聚一起的场地〞。建筑中那种网织起来的体验并不仅仅是建筑物体的物理性，功能配置内容的实用性，也不仅仅是事件、事物和活动的场地，还是从空间、材料和细部的不断叠加展示中浮现出来的某种不可发觉的东西。这样，梅洛庞蒂的“介于。。之间〞的真实性，或许很像个体要素开始失去自身清晰性的那个时刻，就是个体开始融入场域的那个时刻。对于前景、中景、远景，以及有关材料和光的主观属性的建筑综合，形成了“完整感知〞的根底。对于原初性“思想〞的表达，就是对于主体和客体的一次融合。也就是说，源自设计的概念性逻辑应该跟其最终有关感知的问题，有着某种的内在-主体性的关联。当我们坐在一个房间里靠近一个窗子的桌子旁，远景，从窗子里进来的光，地板材料，桌子的木质，手里握着的橡皮，都开始感知地融合了。这种近景、中景、远景的叠加构成了建筑空间创造中一个重要的话题。我们必须把空间、光、色彩、几何、细部、材料当成一个体验的“连续统〞去考虑。虽然我们可以把这些要素拆解开来，在设计过程中一个个地研究它们，它们在最终的状态里是要溶在一起的，最终，我们不可以再感知地轻易把它们打碎成为简单的几何线、活动和感觉的简单集合。【按：这段有关景物叠加的描述倒是值得多思考思考：并不是所有空间都“适合〞远中近景叠加的。那么，怎样设计，才能让这三者不断叠加，不断变化呢？】■透视性空间：不完整的感知如果我们乘飞机从空中靠近某个城市的话，我们的第一印象是没有什么“正向透视〞的。我们不会经过城市大门或大桥。飞机的转来转去会展示出来诸多透视视景。如果我们乘坐快轨动车靠近城市，当我们进入地道的瞬间，我们的视野突然就发生了内转。我们抵达了终点，从地道里通过电梯升上来，看到的是一座现代大都会车站里各种叠加的空间。这些空间体验都是开放式的。它们构成了一个相互叠加的透视网络。随着现代都市生活给我们展示了多元视野，漂移的地平线以及多种灭点，过去那种有着单一灭点和视平线的线性透视条件也在我们身后消失了。从纽约飞赫尔辛基要经过一夜。等我们到芬兰时，拉开舷窗遮板，我们就看到了日出。如果我们从窗口向下看，到处还是3有人会谴责现代城市的“通属化〞。人们常把城市通属化的原因归结为商业连锁、交通和空港，等等，以至于人们很难区分场所和场所之间的差异。可是，这是不是也是一个有关如何“看〞和如何“看见〞的问题呢？在网织起来的空间体验连续统里，我们会把一个个的个体，一个个的场域，理解成为一个“整体〞。然而，我们对于某个城市的体验却只能是透视的，片段化的，不完整的。这种体验——跟一幅静止图画不同——构成了我们穿越城市场景时的一个个局部视景，这跟建筑师或规划师常用的鸟瞰很是不同，有着探秘或是介入的感觉。我们的感知源自城市各种透视的叠加系列。我们移动时的速度和夹角变化，都会影响视景的展开。尽管我们可以用某个速度去分析我们在某条具体路径上的移动过程，我们从来都不可能尽数所有可能的视角。借助城市几何线所局部描述出来的路径景象，总是不肯定的，因为总在变化。一系列从一个个静止点上观察得来的景象，沿着我们移动时的水平、斜向或是竖向轴线，叠加到了我们的感知上。还有，没有哪个