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高边坡爆破及施工方案 第 PAGE 50 页, 共 NUMPAGES 51 页 XXXX道路工程 高路堑复杂环境控制爆破及施工方案 一、工程概况、环境、技术要求 与编制依据 1.1编制依据 1.1.1XXX路网工程招标文件。 1.1.2招标文件中明文规定的技术规范和标准，以及有关现行的国家和省部级规范和标准。 1.1.3《XXX大道东段道路工程》设计图纸。 1.1.4依据对现场调查了解的施工条件、周围具体环境。 1.1.5《爆破安全规程》（GB6722-2003）。 1.1.6《民爆爆炸物品安全管理条例》（国务院令第466号）。 1.1.7《工程爆破实用手册》及《中华人民共和国安全生产法》。 1.1.8施工组织设计文件。 1.2编制原则 1.2.1严格遵守合同文件各项条款要求。 1.2.2严格执行国家现行设计、施工规范和质量评定与验收标准。 1.2.3坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性。 1.2.4自始至终对施工现场实行全员、全方位、全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施与动静相结合的管理原则。 1.2.5实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信 道路K0+000～+400段现状是堆积了大量的工程建筑弃土，整个地面标高抬高很多，起点处站西路的设计标高为1262.5，在该段的纵断面设计为0.48%，并在K0+434.226处实现下穿甲秀北路的纵断高程要求，该点受甲秀北路预留桥梁的标高控制；K0+520～K1+260段道路地势变化很大，全线最高段与最低段均在该范围内，最大高差46m，道路在该段内要实现上跨腾飞路与小平坝河的高程需求，为减小山体开挖，合理选取本段的坡度值，本段最大挖方46m，此段的设计坡度为-1.8%；K1+260～K1+710段属于两山体之间的一片凹地，由于受整体的线形控制，该段需要进行大量回填，本段最大填方高度为13.098m，该段设计坡度为3.2%；K1+710～K1+985段及K1+985～K2+197.424段标高受贵遵路、210国道标高的控制以及需满足顺接阳关大道的需求，为使道路周边土地能合理利用，促进沿线经济的发展，最大限度的减少工程量，这两段的纵坡分别为-2.74%、-3.14%。工程数量如下： 工程数量表 里程 挖方数量 最大挖深 开挖方式 坡面防护数量 坡面防护方式 K0+000～K0+400 50万m3 23.98m 挖掘机直接开挖 25798m 浆砌片石菱形网格护坡 K0+400～K1+280 62.8万m3 33.63m 控爆开挖 30159.3m 拱形骨架护坡 K1+640～K1+680 2.4万m3 10.58m 静态爆破辅助机械破碎开挖 1261.3m 拱形骨架护坡 K1+740～K1+940 4.98万m3 8.07m 静态爆破辅助机械破碎开挖 2752m 拱形骨架护坡 施工时间安排在2013年10月1日至2013年12月31日，工期92天。 1.4 爆破环境 1.4.1周围建筑物环境 K0+400～K1+280高挖方爆破段东、西两侧民房密集,爆破量62.8万m3,民房距边坡爆破点最近为10米，为确保居民楼安全，爆破时按复杂环境进行控制爆破，严格控制爆破震动冲击波及飞石等有害效应影响。 K1+640～K1+680、K1+740～K1+940两段路堑爆破量为7.38万m3,于K1+302.160出上跨腾飞路，于K1+706.65处上跨贵遵路，出上跨贵遵线路桥后接G210平层，G210直行采用下拉槽解决。在K1+920附近穿过贵州省建设学校及建设学校对面的建材地质勘察院，道路在K1+986.946处与G210形成菱形立交。为保证腾飞路、贵遵路、G210国道正常交通，不影响贵州省建设学校及建材地质勘察院正常生活，该两段采用静态爆破辅助机械破碎开挖。 1.4.2气候、水文概况 该区属亚热带湿润季风气候，冬春半天燥，夏季湿润型，四季分明，雨量丰富。年平均气温15.3摄氏度，最高气温39.4摄氏度，最低气温－7.8摄氏度，年平均降雨量1197～1248毫米，降雨多集中于年度4至7月。 1.5技术要求 该段爆破的环境较复杂，离居民房较近，这就需要严格控制飞石和震动的影响范围，确保房屋设施的安全。工程质量要求:通过检测断面达到设计坡度、宽度和设计标高。 二、爆破区自然条件及被爆体基本情况 2.1地理位置 XXX大道东段道路工程位于XXXXX。东接站西路，西至210国道与阳关大道交叉口，是火车北站综合枢纽功能板块路网骨架中的一条重要干道，是推动区域综合交通枢纽建设的基础设施条件。 2.2工程地质 2.2.1地层岩性 本地区岩层至上而下分别为：杂填土，粉质粘土，中风化泥质白云岩，中风化泥岩，基岩。 杂填