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汽车零部件企业的项目管理成熟度模型研究 摘要：随着经济全球化的拓展，汽车零部件企业面临的市场环境也越来越复杂。大多数的汽车零部件企业已经意识到将战略转化为实际成果是一个非常必要的措施同时也是取得竞争优势的重要手段，该手段即为快速满足市场需求。汽车零部件企业因为产品的特殊性，相对其他行业也是较早的实施了项目管理措施，然而从大体来看，汽车零部件行业在我国各企业项目管理水平仍然偏低，怎么去评价汽车零部件企业的项目管理的成熟度水平，如何知晓汽车零部件企业当前在项目管理中的不足和存在的缺点，需要提前拟定相应的改进计划同时提高汽车零部件企业的项目管理水平，增强汽车零部件企业的核心竞争力，这都是对于提高我国汽车零部件行业甚至整个中国的汽车产业具有跨时代的重要意义。基于我国汽车零部件产业的行情，该文章对我国汽车零部件企业的项目管理成熟度模型进行了系统而深入的研究，用现在所拥有的项目管理理论为指导，在分析研究国内外主要项目管理成熟度研究成果的基础上，运用联合的方式将理论与实证研究相结合、定性与定量分析相结合的方法，根据我国汽车零部件企业的项目管理的特点，拟建了一套适合我国国情的汽车零部件企业的项目管理成熟度模型分析。 关键词：汽车零部件项目管理成熟度模型研究 汽车零部件行业激烈的市场竞争和国内各车厂的要求日益严格，并且伴随着汽车零部件行业的生命周期的缩短，这些都成了摆在每一个汽车零部件项目管理系统面前的一个不可规避的问题。从技术角度层面来说，汽车零部件企业面临的主要的问题是产品的综合程度不断提高、开发数量日益增多，以及开发零部件的周期的日益紧迫。从某种程度上讲，自有研发能力决定来企业的差异，对开发过程的显而易见的项目管理。这成为了国内各汽车零部件企业难以效仿更是金钱都买不来的核心竞争力之一。国内汽车零部件的新产品开发项目管理现状似乎不近人意，汽车零部件产品开发的项目管理看似成为恒久的话题，许多地方的工厂亟待完善是在实际应用中产生的问题。 一、国际上各汽车零部件的项目管理产品成熟度开发项目管理简介 1、日产的联合新产品质量步骤（ANPQP） 由于法国的汽车工业质量管理体系（EAQF）对产品开发阶段的项目管理提出了明确的要求，比如项目组织、项目主管、项目报表和项目的成本控制等。因此，对于PSA来说，在采用自己国家标准的同时，在汽车行业较早地提出了项目管理的概念及项目管理要求的时候，主要体现在以下三个阶段：需求的表达和供应商的选择；通过产品和过程的控制实现质量保证（AQMPP）；量产阶段生产产品的质量控制。而对于产品开发来说，最重要的就是AQMPP。 2、针对AQMPP，PSA还专门制定了一个专用的流程：对产品和过程的逐步鉴定QPPP（简称Q3P）。Q3P主要由以下过程组成：①产品设计阶段；②样品确认阶段；③定义正式化阶段；④代表性零件的生产阶段；⑤过程未经确认的车辆生产阶段；⑥过程得到最终确认的车辆生产阶段；⑦按批次商品化车辆生产阶段；⑧商品化批量生产阶段。 与其他开发流程相比，它将外协件的认可由供应商检验后送样认可的事后控制变为主/供双方前期共同参与、主动监督的事先预防控制；对产品批量生产进行了具体的细分：线外预批、线上预批、预批量、批量增长，从而减少了由于新品质量不稳定造成批量生产困难的风险。整个过程基于表格方式，通过不间断审核、评估从而促进前期产品/过程开发及认可。 二、国内零部件新品开发项目管理成熟度模型的深入探讨与研究 1、多品种少批量产品开发的项目，以“标准化”为导向 当前车型的更替越来越快，能像“老三样”那样经久不衰的车型，似乎越来越少，同样的市场，变化多端的车型促使零部件厂商不断地进行零部件的研发，所以零部件的“标准化”也迫在眉睫。这种标准化体现在以下几个方面： （1）零部件的通用化：建立在专业化的基础上，让不同的产品可以借用同一个零部件，不同的车型借用相同的产品，零部件的通用，最大程度地减少了模具开发费用，而同时最大程度地减少资源的浪费、缩短产品的开发周期。 （2）测试手段的通用化：体现在系列产品可以采用相同的测试手段，不同的仅仅是匹配工装的改变，这样使得测试变得简单、轻松，检测费用就变得相对低廉。 （3）生产工艺的标准化：主要体现在同一系列产品采用相同工艺，人为地将不同的“小批量”集聚成为“大批量”，最大程度地节省工艺过程浪费，另外，还体现在生产过程中各种工装/夹具的通用性。 2、具备主动参与开发项目管理成熟度模型研究的意识 目前国内大多数企业的零部件开发属被动式开发，车型确定后，主机厂提供零部件资料，由零部件供应商依图纸/实物进行产品开发，这样新产品的开发就被局限在一定的范围内，没有主动开发的意识。主动开发就要与主机厂/顾客在项目确定前期参与进来同步开发，从概念设计开始，将主机厂产品尽量地引入零部件标准化的方向，这就是主动参与