一汽轿车股份有限公司薪酬体系改革思路及方案汇报.pptVIP

- * - 各序列回归线的作出 - * - 市场数据方案设计—操作序列 本套方案确定的中位值序列基本对标市场50分位值。其中，7-9级岗位略低于市场；10-12级岗位略高于市场；13级现无岗作为备用。带宽根据市场信息确定 - * - 市场数据方案设计—操作序列固定现金 在既定的固定、浮动比例下，经过测算，每个等级的固定部分设计收入都能够确保不低于现行每月的岗位技能工资 - * - 市场数据方案设计—操作序列套档图 总现金收入套档图 固定工资套档图 - * - 市场数据方案设计—管理、技术序列 本套方案确定的中位值序列基本对标市场50分位值。其中，8-10级岗位略低于市场；11-12级岗位基本等同于市场；13-14级岗位略高于市场；15-17级岗位达到市场60分位；18级以上仅供参考使用。带宽根据市场信息确定 - * - 市场数据方案设计—管理、技术序列分析（参考建议） 太和顾问将市场数据进行了二次分析：分别按照管理、技术岗位拆出不同序列，计算不同分位回归线并比较。我们发现各序列呈如下特点：相对同等级的管理、技术岗，在较低等级管理序列的带宽较大；在较高等级管理序列的带宽较大，且在两极端越发明显 我们分析认为这种状况是非常合理的： （1）对于低等级来说，相对低级技术人员的技术革新贡献，同级管理人员因受幅面管理效应的影响，对企业的贡献应大于技术人员。同时，低等级的技术人员受供求关系影响，起薪点较高。因此在低等级，管理人员的带宽较大 （2）对于高等级来说，由于高级技术人员可能掌握着关系到企业生死命运的革新技术，其对企业产生的贡献可能是长期、倍增效应的，因此在高等级技术人员的薪酬水平可能会高于同级别的管理人员。同时，由于高级管理人员在企业中的数量有限，水平、能力的要求都非常高，且受到市场供求制约，起薪点较高。因此在高等级，技术人员的带宽较大 带宽比例图 太和顾问基于市场数据情况进行了分析，希望能够给一汽轿车的薪酬管理作进一步的细化。但考虑到一汽轿车人员众多、序列复杂，在公司进行初步薪酬体系改革的今天，如果体系本身过于复杂，其实并不利于推广和宣传。 因此，太和顾问建议一汽轿车在近一段时间的薪酬改革过程中，选择上页设计的管理、技术序列统一架构就可以了。本页及以后3页介绍的调整后的管理序列、调整后的技术序列仅供各位领导参考使用。我们建议待薪酬体系改革深化到一定层次后，广大员工深入理解本体系的优点后，再逐步将管理、技术序列进行拆分的方式。庶几，可以起到稳步、简洁、实效的作用。后文的调整数据方案也采用了同样的思路。 - * - 市场数据方案设计—管理、技术序列分析（参考建议） 因此，我们根据掌握的市场信息，对各等级管理、技术序列带宽进行了横向比较，并将此成果应用于本项目方案 - * - 市场数据方案设计—调整后的管理序列（参考建议） - * - 市场数据方案设计—调整后的技术序列（参考建议） - * - 市场数据方案设计—管理技术序列套档图 总现金收入套档图 固定工资套档图 - * - 调整数据方案的说明 方案 市场数据方案 调整数据方案 参考数据 太和汽车行业薪酬福利调查报告（2002） 太和汽车行业薪酬福利调查报告（2002） 长春市部分职位（工种）劳动力市场工资指导价位 市场定位 层次差距结合现状作了一些弱化处理 完全根据市场幅度及现代管理理论进行对标 市场数据方案为了确保可操作性的原则，本着逐步过渡的思路，在部分程度上结合现状作了一些缓冲。 但是，为了更好的实现一汽轿车的企业战略发展，将改革进一步深化。我们在原有数据基础上，结合长春当地的工资指导价位和岗位供求关系，对企业的薪酬定位作了调整，从而实现与市场更准确的接轨。同时也可以与市场数据方案进行对标，供一汽轿车高层领导选择使用 - * - 调整数据方案设计—操作序列设计 为了保证设计成果能够与企业的实际进一步接轨，我们认为在操作序列的设计时，可以结合长春劳保局的相关文件，分析劳动力市场价位指数，从而选择确定更符合地区特点、供求关系的操作序列薪酬水平 - * - 调整数据方案设计—操作序列设计 - * - 调整数据方案设计—操作序列固定现金 在既定的固定、浮动比例下，经过测算，每个等级的固定部分设计收入都能够确保不低于现行每月的岗位技能工资 - * - 调整数据方案设计—操作序列套档图 总现金收入套档图 固定工资套档图 - * - 调整数据方案设计—管理、技术序列设计 按照一汽轿车的战略方针，为了能够使企业持续、稳定、健康发展，不仅保持国内行业排头兵的地位，而且还能在不远的将来成为轿车行业的国际知名企业。这就需要拥有一大批优秀的管理、技术高层、中层人员和个别关键岗位员工以支持企业的发展。为此，针对这样的战略怎样设计支持性的薪酬