汽车车身连接技术 课件 项目十 胶粘铆接及胶粘点焊工艺.pptx

汽车车身连接技术 职业教育汽车车身修复专业（方向）理实一体化教材 项目十 胶粘铆接及胶粘点焊工艺（1） Contents 学习任务 １ 胶粘及胶粘点焊工艺 一、胶粘工艺概述 图10-1 胶粘结构示意 随着技术进步，在机械制造中应用越来越广泛，包括汽车制造及维修领域，其胶粘工艺的应用比例也在逐年增加，汽车制造胶粘连接通常由机器人完成，车身维修则由专业维修技师手工操作完成。 胶粘工艺是使用粘接剂将同种材料或不同材料连接在一起，通过粘接剂的固化作用形成稳定结构，使之能够承载一定载荷的一种工艺方法，如图10-1所示。 一、胶粘工艺概述 1.粘接工艺的优势 目前车身制造及维修所使用的胶粘剂多为高分子材料，不具腐蚀性，覆盖在金属表面，阻断空气与金属的接触，往往具有较好的防腐蚀作用。在钢铝结合的表面，由于粘接剂的存在，避免了钢铝的直接接触，还可以起到较好的防电化学腐蚀的作用。再者，胶粘结合与焊接等传统结合工艺不同，不需要加热金属，可以在常温下完成连接，对金属原有特性保护较好，具有很多传统结合工艺不具备的优势：不会因受热造成部件变形可以连接非常薄的接合部件；可以连接热敏材料；动态强度、减振特性较高；可以减轻构件重量（轻型结构)。 一、胶粘工艺概述 2.胶粘工艺的劣势 相较传统粘接材料，车身制造及维修所使用的胶粘剂在粘接强度、稳定性、耐久度等方面有了较大提升，可以较好的实现金属结构的粘接。但受高分子材料自身固有特性限制，如耐高温性能差、抗剥离能力差、工艺要求高等，因此必须在特定的情况下才能采用粘接工艺。粘接工艺的不足之处：抗剥离强度低、蠕变倾向较弱；部分需对接合部件进行表面处理可能无法实现无损破坏；耐热性有限、维修方法有限；需要仔细进行流程控制且控制方法复杂。 为弥补胶粘工艺不足，近年来，粘接＋焊接、粘接＋铆接、粘接＋螺纹连接的联合应用日益广泛。这种机械连接与金属胶黏剂的结合使用，明显提高了机械连接件抗疲劳性能与连接的可靠性，使粘接工艺在汽车制造及维修领域得到越来越广泛的应用。 二、胶粘材料及工具设备介绍 根据粘接材料固化后物理性质不同，胶粘连接可分为柔性连接和刚性连接。胶粘柔性连接通常用于热胀系数相差较大的不同材料间以及对连接区域有柔韧性要求的部件间的粘接，如挡风玻璃的粘接，车顶与车顶横梁的连接等。胶粘刚性连接主要体现在连接强度要求上，多用于车身覆盖件及结构件的刚性连接。 汽车制造与维修领域的胶粘需要按照严格的工艺流程，采用专用的工具设备进行施工，方可保证粘接结构的质量。就粘接剂而言，大多分为单组分、双组份粘接剂；工具设备主要是各类板件处理及打胶工具。此外，根据所粘接的材料的不同，部分材料粘接表面需做特殊处理，以保证粘接质量，如铝合金的粘接则需要采用火焰涂层套装工具。 二、胶粘材料及工具设备介绍 1.粘接材料 1）单组分粘接剂 单组分粘接剂在完成粘接面的涂敷后，固定粘接结构，期间通过有机溶剂挥发，固化粘接剂，使粘接面完成黏合，形成稳定结构。单组分粘接剂多为环氧树脂（EP）材质，具有较高的强度，同时具有较好的刚度，如宝马的K5胶是典型的单组分粘接剂，如图10-2所示。车顶粘接时，因车顶和其他车身材料热膨胀系数的差异，要求粘接剂固化后有一定的韧性以满足不同材料热膨胀程度的不同，给予足够的材料形变冗余度，如免钉胶等。 图10-2 单组分结构胶 二、胶粘材料及工具设备介绍 1.粘接材料 2）双组份结构粘接剂 双组份粘接剂是将两种不同成分的胶通过专业混合胶嘴混合后发生化学反应，固化形成稳定的粘接结构。此类粘接剂的粘接强度比单组分粘接剂更大，应用范围更广。既可以实现钢与钢的粘接，又可以实现钢和铝的粘接，如宝马K1粘接剂是一种高质量的双组份粘接剂，广泛应用于铝制车身的维修，如图10-3所示。 注意：无论何种粘接剂，使用前必须仔细阅读产品说明书，明确适用粘接范围。不同类型的粘接剂不可混用，如双组份结构粘接剂不可用于粘接前风窗玻璃。此外，作业时间严格控制在产品说明中所标注的时间范围内，以免超时粘接剂表干影响粘接质量。 图10-3 宝马K1粘接剂 二、胶粘材料及工具设备介绍 2.其他粘接辅助材料 高质量的粘接结构除了受粘接剂自身影响外，规范的工艺流程也是极其重要的影响因素，需要使用尤其是对粘接区域材料表面的处理尤为关键。胶粘工艺除使用粘接剂外还需各种辅助材料，包括清洁剂、活化剂、底涂、表面助粘剂、加强纤维、砂纸、除尘布等，应根据实际需要进行选择。其中，材料表面清洁度对粘接强度影响较大，必须使用专用清洁剂（如图10-4）对粘接表面进行清洁，去除油污等杂质，使粘接剂能够更好的附着于粘接表面。