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2022年8月4日5时29分 1 MK20－I型防抱死制动系统 结构与原理 第1页/共42页 2022年8月4日5时29分 2 众所周知：当车轮抱死滑移时，车轮与路面间的侧向附着力 将完全消失。 如果只是前轮（转向轮）抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将 失去转向能力；如果只是后轮抱死滑移而前轮还在滚动，即 使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑（甩尾）现象。 这些都机易造成严重的交通事故。 因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望 车轮制动到边滚边滑的状态。 第2页/共42页 2022年8月4日5时29分 3 由试验得知：汽车车轮的滑移率在15%－20%时轮 胎于路面间有最大的附着系数。 第3页/共42页 2022年8月4日5时29分 4 所以为了充分发挥轮胎于路面间的这种 潜在的附着能力，目前在某些轿车、客 车、轻型车和中重型货车上装备了防抱 死制动系统，简称：ABS。 第4页/共42页 2022年8月4日5时29分 5 A B S Antilock Brake System 第5页/共42页 2022年8月4日5时29分 6 ABS系统的优点： 1.增加了制动时的方向稳定性，制动时仍有转向能力。 2.在部分路面上制动可以缩短制动距离。 3.改善了轮胎的磨损状况。 4.使用方便，工作可靠。 说明 第6页/共42页 2022年8月4日5时29分 7 捷达轿车选装的MK 20 －I型ABS制动系统是三通道的ABS调 节回路，前轮单独调节，后轮则以两轮中地面附着系数低一 侧为依据进行统一调节。 特点： 集成化模块式结构设计；体积小、重量轻、成本低； 安全可靠、以维护；内部故障信息存储、车载自诊 断接口。 位置： 安装在发动机舱左前轮罩附近。 第7页/共42页 2022年8月4日5时29分 8 MK 20 －I型ABS的结构 第8页/共42页 2022年8月4日5时29分 9 控制系统一般由传感器、电子控制单元和执行元件三部分组成。 电子控制单元是电控系统的核心控制元件。它实际上是一 个微型计算机，一方面接收来自传感器的信号，另一方面完成 对这些信息的处理，并发出相应的指令来控制执行元件的正确 动作。传感器是感知信息的部件，负责向电子控制单元提供系 统的工作情况和运行状况，从而使电子控制单元正确的管理系 统的运转。执行元件负责电子控制单元发出的各项指令，使指 令的完成者。 第9页/共42页 2022年8月4日5时29分 10 第10页/共42页 2022年8月4日5时29分 11 制 动 灯 开 关 F 第11页/共42页 2022年8月4日5时29分 12 车轮转速传感器G44－G47 第12页/共42页 2022年8月4日5时29分 13 液压泵电机V64 及液压控制单元N55不许拆卸 第13页/共42页 2022年8月4日5时29分 14 第14页/共42页 2022年8月4日5时29分 15 第15页/共42页 2022年8月4日5时29分 16 第16页/共42页 2022年8月4日5时29分 17 MK 20 －I型ABS的工作过程 第17页/共42页 2022年8月4日5时29分 18 第18页/共42页 2022年8月4日5时29分 19 第19页/共42页 2022年8月4日5时29分 20 第20页/共42页 2022年8月4日5时29分 21 第21页/共42页 2022年8月4日5时29分 22 MK 20 －I型ABS的自诊断 第22页/共42页 2022年8月4日5时29分 23 自 诊 断 使用故障检测仪V.A.G1551或V.A.G1552进行故障自诊断 检测液压控制单元的控制信号及传感器信号并进行电子控制单 元的自诊断。即：能影响电信号的故障均可被识别。 如出现故障，把故障信息储存在电子东芝单元内的储存器中。 在维修和检查时刻读出故障信息。 第23页/共42页 2022年8月4日5时29分 24 第24页/共42页 2022年8月4日5时29分 25 阅读器能进行下列功能工作 01 电子控制单元版本信息 05 删除故障内存 02 故障查询 06 结束、退出 03液压控制单元诊断 07 电子控制单元编码 04 加液排气