非精密进近学习.pptxVIP

第1页/共38页进近程序构成起始进近航段：该航段从起始进近定位点(IAF)开始，至中间进近定位点(IF)或最后进近定位点 (FAF)终止。主要用于航空器消失高度，并通过一定的机动飞行完成对准中间或最后进近航段。在仪表进近程序中，起始进近具有很大的机动性，一个仪表进近程序可以建立一个以上的起始进近. 但其数量应按空中交通流向或其它航行要求加以限制。当中间进近定位点同时是个航路点时，就没有必要规定起始进近航段，仪表进近程序就从中间进近定位点开始，并使用中间航段的准则。中间进近航段：从 IF至FAF之间的航段。它是起始进近与最后进近的过渡航段，主要用于调整飞机外形、速度和位置，并消失少量高度，完成对准最后进近航迹，进入最后进近。 最后进近航段：最后进近航段是完成对准着陆航迹和下降着陆的航段，其仪表飞行部分是从FAF，至复飞点(MAPt)为止。其目视飞行部分可以向跑道作直线进入着陆，或向机场作目视盘旋进近。复飞航段：从复飞点(MAPt)开始，到航空器爬升到可以作另一次进近；或回到指定的等待航线；或重新开始航线飞行的高度为止。当判明不能确保航空器安全着陆时，进行复飞是保证安全的必要手段，因此， 每一个仪表进近程序都应规定一个复飞程序 。第2页/共38页进近程序构成第3页/共38页最后进近下降梯度的计算第4页/共38页最后进近下降梯度的计算梯度=（547-15）/10.15*100%=5.24%第5页/共38页超障余度超障余度，顾名思义，就是飞越安全保护区内的障碍物上空时，保证飞机不致与障碍物相撞的垂直间隔。在设计仪表进近程序时，主要的安全考虑就是超障余度。起始进近的最小超障余度 在起始进近区的主区内，最小超障余度MOC为300米。在付区内，MOC由其内边界的300米逐渐向外递减至外边界为零。中间进近的最小超障余度 在中间进近区主区内，最小超障余度（MOC）为150米，在付区内，最小超障余度由其内边界的150米逐渐向外递减到外边界为零。最后进近的最小超障余度 有最后进近定位点（FAF）的最后进近航段，在其超障区的主区内，最小超障余度为75米，在付区内，MOC由内边界的75米逐渐向外递减至外边界为零。第6页/共38页超障余度如果最后进近航段过长，即从FAF至跑道的距离超过11KM(6NM)时，则每超过0.2KM（0.1NM）超障余度应增加1.5m(5ft).但如果其间设置一个梯级下降定位点，只要这个定位点距跑道在11KM（6NM）以内，则梯级下降定位点和复飞点之间可使用基本的超障余度。南京24号VOR最低超障高度小于11KM第7页/共38页最后进近航段保护区内的控制障碍物高加75米就是MDA，但是有的障碍物实在太高，导致非精密标准过高，一般会设置SDF，降低非精密标准。SDF:Step Descend Fix 梯级下降定位点 一般是在五边上的高大建筑，对进近产生影响，但是，按照正常的下滑梯度又完全可以避开，所以就做这个点，只要过该点高度不低于公布的高度即可 。第8页/共38页案例飞机位置2010年1月13日，某航737使用36VOR进近，距离九亭3.6NM处下降到385英尺，触发TERRAIN和PULL UP警告。2009.9第9页/共38页案例飞机位置2011年3月23日，某航737在常州实施目视结合VOR程序进近时，距离跑道头4NM下降到347英尺，触发近地警告。第10页/共38页《一般运行和飞行规则》中相关规定学习第91.175条 按仪表飞行规则的起飞和着陆 除经局方批准外，在需要仪表进近着陆时，民用航空器驾驶员必须使用为该机场制定的标准仪表离场和进近程序。(b) 对于本条，在所用进近程序中规定了决断高度／高(DA/DH)或最低下降高度/高(MDA／MDH)时，经批准的决断高度／高(DA／DH)或最低下降高度/高(MDA／MDH)是指下列各项中的最高值： (1) 进近程序中规定的决断高度／高(DA/DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)。 (2) 为机长规定的决断高度／高(DA/DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)。 (3) 根据该航空器的设备，为其规定的决断高度／高(DA/DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)。 (c) 只有符合下列条件，航空器驾驶员方可驾驶航空器继续进近到低于决断高度／高(DA／DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)： (1) 该航空器持续处在正常位置，从该位置能使用正常机动动作以正常下降率下降到计划着陆的跑道上着陆，并且，对于按照CCAR-121部或其他公共航空运输运行规章的运行，该下降率能够使航空器在预定着陆的跑道接地区接地；(2) 飞行能见度不低于所使用的标准仪表进近程序规定的能见度； 第11页/共38页《一般运行和飞行规则》中相关规定学习(3) 除II类和III类进近（在这些进近中必