3 城市轨道交通列车与车辆段.pptVIP

电路 主电路——提供牵引电流 控制电路——通过控制电器连接控制主、辅电路 辅助电路——提供辅助设备用电：如照明、空调、空气压缩机 Page * . Page * 第三轨 受电弓 架空线 . 流程控制与诊断系统 空调系统 乘客信息系统 * . 客车车辆编号适宜用一个字母加3位数来表示。例如，客车车辆编号为A101，其中A代表A车型，101代表此类型车辆的序列号，最前一位表示线别，如1位1号线，9为9号线，a为10号线，01为各线别供货商供车辆的序号，即101为1号线的第一车辆。 * . 城市轨道交通中非载客车辆主要有内燃机车、轨道车、平板车等。 内燃机车使用柴油机动力，一般用于城市轨道交通工程领域，但在特殊情况下（如接触网、供电系统发生大型故障时），可承担电客车救援、调动等任务。 轨道车包括轨道作业车、轨道监测车、轨道打磨车、接触网监测车、隧道清洗车等，使用柴油机动力，主要用于城市轨道交通工程领域。 * . * . * . * . 城市轨道交通列车是将车辆按运营时刻表、施工行车通告及有关规定编成的列车，配备有司乘人员及规定的列车标志，并挂有动车车辆（如机车等）。城市轨道交通列车根据其用途分为客车、工程车和救援车等。 * . 城市轨道交通车辆的编组： 大多采用动拖组合，形成电动列车组 车辆编组时可采用贯通式和非贯通式 贯通式：全列车载客部分贯通 非贯通式：车辆与车辆间无通道贯通 轻轨车辆和自动导向车辆有单节运行情形 Page * . Page * 贯通式 . Page * 非贯通式 . 地铁列车编组： 4节：A－C－C－A 6节：A－B－C－C－B－A 8节：A－B－C－B－C－B－C－A 轻轨列车编组： 可单节运行，也可多节运行 常采用铰接式车辆 Page * . 4节车辆编组（短编组）的优劣： 允许使用较短的站台 减少了土建工程的工作量和用车辆数量 投资很经济，很多中小城市都比较青睐 动车比例较低，列车气制动损耗比较大 故障运行能力和故障救援能力较差 在线路条件恶劣的情况下，发生空转或滑行较为频繁 Page * . 6节车辆编组的优劣： 运量较大，动力性能较好 故障运行和故障救援能力也比较好 能够适应线路的需要 电制动能满足常用制动的需要，减少了气制动的次数和损耗 动车比例适中，采购费用和维护费用介于短编组和长编组之间 Page * . 8节车辆编组（长编组）的优劣： 运量大，尤其适合人口高度集中的大都市 长编组动车比例高，粘着利用系数相对较低 发生滑行和空转的几率大大减小 故障运行和救援能力强 电制动能力强，能减少气制动的次数和损耗 动车比例高，采购和维护费用都会相应增加 Page * . 工程车按规定的编挂条件进行编组，下列车辆禁止编入工程车： 车体倾斜超过规定限度地。 曾经发生脱轨或冲撞事故，未经检查确认的。 装载货物超出车辆限界，无挂运命令的。 装载跨装货物的平板车，无跨装特殊装置的。 平板车装载货物违反装载和加固技术条件的。 平板车侧板未关闭的。 制动系统故障的车辆。 * . 列车场内整备和检修 列车出厂 列车正线运营 列车收车 * . 车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所。 一般地，1条线路可设1个车辆段。线路长度超过20km时，可以考虑设1个车辆段、1个停车场。 * . 车辆段的设施主要有： 入段(场)线：车辆段或停车场与正线的结合部，是段(场)与正线的过渡线路，供列车出入场使用。其有效长度至少保证一列车的停放。 停车库线：停车库线要满足线路所有运用车辆的停放需要，线路长度根据车辆编组的需求进行设计，一般为列车长加8m，可设计为一线一列位或一线二列位，线路间隔通常为3.8m，通常设检修坑道。 维修线：是指用于车辆各种不同修程的专用线路，包括架大修线、定修线、临修线、静调线等。 * . * . 试车线：用作列车调试、项目试验的线路，有效长度应保证列车最高时速和全制动的需求。试车线一般为平直线路。 交接线或联络线：是一条运营线路与另一条运营线路或运营线路与国铁连接的专用线路，主要用于车辆与生产物资的周转、调送。 洗车库：一般安装自动洗车机，用于车辆自动清洗，列车以低于5km/h的速度通过洗车设备，完成车体清洗作业。目前较高级洗车设备有喷淋、去污、上蜡、吹干等功能，减少了人工作业。 * . 城市轨道交通车辆段的概念与构成： 车辆段是对车辆进行运营管理、停放及维修养护的场所 车辆段主要分三大部分： 停车库 检修库 办公生活设施等 Page * . 停车库： 用于收车后停车作业和停放备用车辆 可进行简单维修保养作业 可进行车辆编组、清扫、整备 日常管理工作 含检车线、停车线、洗车线、列检线