C NCAP碰撞知识简介解读.pptVIP

用于“可变形移动壁障侧面碰撞试验”的壁障由碰撞块和移 动车组成，总质量为950±20千克.重心在纵向垂直面10毫 米内,距前轴1000±30毫米,距地面500±30毫米.碰撞前静 止状态下,碰撞前表面下边缘距离地面300±5毫米.移动车 的前后轮距为1500±10毫米, 轴距为3000±10毫米.其中碰 撞块分为上下两组,下面一组高250±3毫米,厚500±2毫米; 上面一组比下面一组薄60±2毫米. * . 试验程序 (以100%正面碰撞为例) 车辆整备质量的测量（燃油、气压） 车辆准备及测试设备的安装（液体、备胎、传感器） 车辆变形量的测量;（选择参考点） 实验前测量;（转向盘、） 试验后测量 乘员仓的调整 1、前排座椅调整（纵向、高度、倾斜、腰部支撑、头枕、头枕倾斜角、扶手） 2、后排座椅调整（纵向、头枕、方向） 3、转向盘调整（水平、垂直、转向） 4、安全带固定点的调整 * . 6、车窗玻璃 7、踏板 8、遮阳板 9、后视镜 10、车门 11、活动车顶 12、驻车制动器 * . 假人的准备和标定： 1、假人的测试环境要求 2、假人关节调整 3、假人的标定 男性假人按照CFR572中的E部分和CEC R94附件10规定标 定。女性假人按照CFR572中的O部分标定 假人标定试验频次为2次碰撞后，应重新标定。膝关节华 东位移每次实验后应校准至10mm，每8次试验后重新标 定。 * . 测试仪器 假人的安放和测量 1、“H”点和实际靠背角确定 2、假人的安放 放置假人在座椅上，假人的躯干和手臂紧靠座椅靠背， 手放在大腿外侧 给假人系好安全带。 对躯干下部施加一个向后的轻微力，同时对躯干上部施 加一个向前的轻微力，使上躯干从座椅靠背向前倾。左 右摇晃假人躯干4次，使躯干与垂直方向成14度~16度的 夹角 * . . C-NCAP知识简介 电器电子部 于波 2006.12.18 * . 为什么需要C-NACAP？ 虽然各国对新上市的汽车都有强制性的安全标准 和检验，但是这些标准仅是国家对汽车产品碰撞 安全性能的最低要求，却不能反映汽车的安全技 术水平和给消费者提供汽车产品安全性能的准确 和详细信息，也会使生产者在产品设计和制造时 因顾及成本等市场因素，只针对法规而忽略了对 更高安全性的追求。 * . C-NCAP是什么意思？ 为了能为消费者提供准确可靠的信息，同时鼓励生产者 提供起产品的安全性能。世界上很多国家都采用了NCAP 体系——New Car Assessment Programme，既新车评价规 程 。因此，在充分研究并借鉴其他国家NCAP发展经验的 基础上，结合我国汽车标准、技术和经济发展水平，中 国汽车研究中心建立了C-NCAP，即中国新车评价规程。 * . C-NCAP测试项目 近年来，我国交通事故形态构成中，正、侧面碰撞事故 形态的数量占绝大部分。 在安全配置上，正面安全气囊的使用正在普及化，但侧 面安全气囊以及侧面安全气帘使用还需要进一步鼓励和 加强。 在安全意识和习惯上，我国安全带使用率和发达国家相 比是非常低的，而安全带是汽车被动安全的重要部件。 * . C-NCAP测试项目 基于以上各种因素，C-NCAP最终确定了三种实车碰撞项 目和两个加分项目： 1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验； 2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验； 3、可变形移动壁障侧面碰撞试验； 4、安全带提醒装置； 5、侧安全气囊和气帘； * . 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验； 试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障，碰撞速度为 不低于50KM/H。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid Ⅲ型50%的男性假人，用以测量前排人员的受伤 害情况，在第二排座椅最右侧位置上放置一个Hybrid Ⅲ 型5%的女性假人，用以考核安全带性能。 * . * . * . * . 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形壁障，碰撞速度为 不低于56KM/H。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid Ⅲ型50%的男性假人，用以测量前排人员的受伤 害情况，在第二排座椅最左侧位置上放置一个Hybrid Ⅲ 型5%的女性假人，用以考核安全带性能。 * . * . * . 可变形移动壁障侧面碰撞试验 加装可变形蜂窝铝的移动壁障冲击试验车辆侧面， 移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为 50KM/H，在驾驶员位置放置一个EuroSID Ⅱ型假人， 用以测量驾驶员位置受伤情况。 * . * . * . * . 加分项 对于配有安全带提醒装置的车辆，若满足一定要求，可 得到加分，该项目最高加分为2分。 对于配有侧面安全气囊和气帘的车辆，若该气囊和气帘 在可变性移动壁