桥梁的设计荷载.pptx

1 本章主要内容 §3.1 规范中有关设计荷载的规定 §3.2 荷载组合 第1页/共26页 2 一. 作用分类 第2页/共26页 3 编号 作用分类 作用名称 1 永久作用（恒载） 结构重力（包括结构附加重力） 2 预加应力 3 土的重力 4 土侧压力 5 混凝土收缩及徐变作用 6 水的浮力 7 基础变位作用 8 可变作用 汽车荷载 9 汽车冲击力 10 汽车离心力 11 汽车引起的土侧压力 12 人群荷载 13 风荷载 14 汽车制动力 15 流水压力 16 冰压力 17 温度影响力 18 支座摩阻力 21 偶然作用 船只或飘流物撞击力 22 地震力 第3页/共26页 4 2.永久作用 不随时间变化或基本不随时间变化的作用——恒载 （二）桥梁下部结构的恒载：由支座传递下来的结构重力、墩台本身的重力、土压力及水浮力等。 （一）桥梁上部结构的恒载：结构重力 、附属设备等外加力。 第4页/共26页 5 3.可变作用 基本可变荷载 ——桥梁的使用荷载：车辆、人群、由车辆间 接引起的荷载 车辆荷载 人群荷载 汽车冲击力 离心力 汽车、平板挂车或履带车引起的土侧压力 第5页/共26页 6 其它可变荷载 风力——中小桥按静风压计算，大桥按动力计算 汽车制动力——计算支座及桥墩时使用 温度影响力——日照及常年温差 支座摩阻力、流水压力及冰压力——计算桥墩时使用 第6页/共26页 7 4.偶然作用 地震力 由于地震波在土中传播，使震区发生地面运动桥梁基础首先受到外加的强迫运动，并导致整个桥梁的振动。地震力是指强烈的地面运动引起结构自身的惯性力（加速度与质量的乘积）。它不仅与地面运动的强烈程度有关，也与结构的动力特性有关，还与桥梁所在处的地质情况有关。 第7页/共26页 8 地震力的计算 震级：里氏（Richter），地震的强弱，最大8.9级（唐山7.8级） 烈度：麦氏（Mercalli），地震对地面结构的破坏程度，分为12级（基本烈度） 设计烈度：抗震设计中所采用的地震基本烈度（小于7度不考虑），可以大于（或小于）建桥地区的基本烈度 水平地震系数： 计算方法：静力法、反应谱理论，动态时程分析 地震力的计算 反应谱理论 静力法 第8页/共26页 9 地震烈度对桥梁结构的影响 铁路桥梁抗震设计规范只适用烈度为7度、8度、9度的情况。 对设计烈度高于9度或有特殊抗震要求的建筑物及新结构，应进行专门的研究和设计。水平地震系数KH依设计烈度取值，当设计烈度分别为7、8、9时，kh分别取0.1，0.2，0.4； 对重要结构的桥梁结构，要采用动态抗震设计，及建立结构的动力计算公式，直接采用地震波进行动力分析。 第9页/共26页 10 船只或漂流物撞击力 船只或漂流物撞击力在有可能的条件下，应采用实测资料或模拟撞击试验进行计算，并依此进行防撞设计。 偶然作用取其标准值为代表值。 偶然作用应根据试验资料，结合工程经验确定其标准值。 第10页/共26页 11 船舶撞击力 撞击力计算 防撞措施（消能及阻尼作用） SOUTH PADRE ISLAND BRIDGE，Sept 15 2001, 8 died, reopened in Nov 21 2001 第11页/共26页 12 Sunshine Skyway Bridge, FL USA 1954年9月 1971年第二座桥开通 1987年4月新桥开通 1980年5月9号被一空货轮撞击，死35人 第12页/共26页 13 5.公路桥梁上的汽车荷载 (1)汽车荷载等级－公路－I级、公路II级 (2)汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。两者的作用不得叠加（取加载不利者） (3)车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。 (4)桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台、和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。 (5)加载：均布荷载满布于同号影响线区域，集中荷载只作用在相应影响线中的一个最大峰值处 第13页/共26页 14 第14页/共26页 15 公路等级与汽车荷载等级的关系 公路 等级 高速 公路 一级 公路 二级 公路 三级 公路 四级 公路 汽车荷载等级 公路－I级 公路－I级 公路－II级 公路－II级 公路－II级 第15页/共26页 16 桥涵设计车道数 车道荷载的加载倍数由设计车道数决定 行车道 第16页/共26页 17 多车道汽车荷载的横向折减 设计车道数（条） 横向折减系数 2 1.0 3 0.78 4 0.67 5 0.60 6 0.55 7 0.52 8 0.50 第17页/共26页 18 大跨度桥梁上汽车荷载的纵向折减 计算跨径L0（m） 纵向折减系数 150＜ L0＜400 0.97 400≤ L0 ＜600 0.96 6