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土基回弹模量与弯沉值的计算 吴祖德 （常州市建设工程施工图设计审查中心, 江苏常州 213002） 内容提要 不同的土基回弹模量有其相应的弯沉值，通过计算、验证，找到适合本地区的经验公式。本文介绍实际工作中，可使用的两个经验公式，并附常州地区所采用的计算值，供参考。 关 键 词 土基回弹模量 弯沉值 土基回弹模量与验收弯沉值的换算 “公路沥青路面设计规范”（JTG D50-2006）5.1.8 中的公式 2P? ? ? L ? OD K E 1 OD 1 ? ? 2 0 ? ?102 （1） 0 式中： L —路基设计弯沉值（0.01mm）; OD P，δ—测定车轮胎接地压强（MPa）为 0.7 MPa 与当量圆半径（mm）为 106.5mm; μ—土基的泊松比。一般为 0.35 α —均匀体弯沉系数，取 0.712; 0 E —路基设计回弹模量（MPa）; OD K —不利季节影响系数，可根据当地经验确定。 1 在实测某路段土基回弹模量后，可通过下式确定某路段土基回弹模量设计值： E ? (E 0S 0 Z S) / K a 1 （2） 式中： E 0 S —某路段土基回弹模量设计值； E 、S—某路段实测土基回弹模量平均值与标准差 0 Z —保证率系数，高速公路、一级公路为2.0；二、三级公路为 1.648;四级公路为 1.5; a 序号E （MPa）OD15LOD（mm）15.35K 序号 E （MPa） OD 15 L OD （mm） 1 5.35 K 1 1.16 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20 4.09 1.14 22 3.74 1.13 26 3.20 1.12 30 2.79 1.11 32 2.63 1.11 34 2.48 1.10 40 2.13 1.09 60 1.46 1.06 80 1.11 1.05 注：此表是后面的回归式为准时，算出其相应的不利季节影响系数，可比较不同回归式间的 1 差异。 按《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）附录 A 的公式 0先将土基回弹模量计算值（E ）按式（3）调整到相当于非不利季节的值（E ’）： 0 0 E0’= K ·E （3） 1 0 式中：K —季节影响系数，不同地区取值范围为1.2～1.4，各地可根据经验确定。 1 土基顶面的回弹弯沉值，按回归 式（4）计算： L =9308 E 0.938 （4） 0 0 式中：E —土基回弹模量（MPa） 0 L —土基顶面的回弹弯沉计算值（0.01mm） 0 根据常州地区，土基回弹模量与弯沉值的计算结果如下： 表 2 土基回弹模量与弯沉值的计算结果 01155.351.42204.091.4 0 1 15 5.35 1.4 2 20 4.09 1.4 3 22 3.74 1.4 4 25 3.32 1.4 5 26 3.20 1.4 6 30 2.79 1.4 7 32 2.63 1.4 8 35 2.42 1.4 9 34 2.48 1.4 10 40 2.13 1.4 11 60 1.46 1.4 12 80 1.11 1.4 0 1 历次规范对土基回弹模量的计算公式 不同规范中弯沉值 L 回弹模量 E 值表，见表 3。 0 0 表 3 不同规范中弯沉值L 回弹模量E 值表 0 0 2 各类规范及各地区经验公式计算的E 值 MPa 及其对比值%表，见表 4。 0 表 4 各类规范及各地区经验公式计算的E 值 MPa 及其对比值%表 0 结束语 图 1 10 种公式的E —L 0 0 曲线图 由图 1 10 种公式的 E —L 曲线，看出各种经验公式之间，还是存在有不同的差距，本地区需经过 0 0 计算、验证，确定采用何种经验公式，以及确定所采用的季节影响系数。 3