德国和法国电动汽车的现状和发展.pdfVIP

北 京 科 技 科 技 奥 运 德国和法国 电动汽车的现状和发展 孙逢春 笔者于 ２００２年随科技部 “十五” ８６３计划 “电动汽车重大专项” 总体组专家 主攻燃料电池的欧宝 代表团赴德国和法国进行电动汽车国际合作与交流。 这次系统全面地考察德国和法 坐落在美因茨的欧宝公司研究中心 国的电动汽车及其代用燃料汽车的研究开发、 生产使用情况， 总的感觉是， 德国前 隶属于通用汽车公司， 所以该中心以研 期技术开发比较积极、 技术水平也比较高， 但是德国电动汽车和代用燃料汽车的推 究氢能、燃料电池发动机集成和燃料电 广使用进展缓慢， 这也许是几大德国汽车公司不积极所造成的。 因为到目前为止， 池汽车为主。主要的研究开发成果有 所有国际上的汽车大公司， 对电动汽车的推广普及都持反对态度。 法国是世界上电 Ｎｅｃａｒ系列电动轿车， 该车代表了当今 动汽车推广普及最好的国家， 全国有数万辆各种各样的电动汽车在长期使用。 但是 燃料电池轿车的最高水平。 由于燃料电 法国电动汽车的技术水平不是很高， 动力驱动系统大多数采用直流系统， 效率较 池发动机水平很高， 他们放弃了燃料电 低，但可靠性较高。 池加高功率密度蓄电池加超级电容的混 合使用方案，转而使用纯燃料电池方 德国：技术先进　推广缓慢 耗研究、 电动汽车、 燃料电池汽车的研 案。尽管这一方案的合理性和经济性还 对北京市科技奥运电动汽车项目而 究。除了燃料电池轿车之外， 该中心还 有不同的看法。 但这已经表明， 燃料电 言，德国尼奥曼公司的电动轮电动公交 开发了一款锂离子电池电动轿车Ｅ－Ｋａ， 池发动机在重量和体积上已经具备挑战 车或混合电动公交车技术可以借鉴和合 并改装了一辆镍镉电池电动小轿车， Ｅ－ 传统发动机的能力。 作，该公司也比较积极主动。 加强与该 Ｋａ车性能较好， 具有动力转向等功能， 除此之外，通用汽车公司还研究开 公司的接触， 可以提高科技奥运产品质 续驶里程在 １５０～２００ｋｍ之间，镍镉电 发燃料电池城市大客车， 对未来氢能战 量和档次。 池车的续驶里程在１００ｋｍ左右。 总而言 略的研究也花费了大量精力。 当然，他 进退两难的福特 之，福特公司对电动汽车处于两难的观 们最感兴趣的是联合国即将在中国北京 位于德国的福特公司 Ａａｃｈｅｎ汽车 望态度，其主要研究开发精力集中在柴 和上海实施的燃料电池示范项目。 研究中心主要从事柴油机排放和燃油消 油机汽车上。