机翼尾翼的结构分析.pptx

机翼尾翼的结构分析第4章 机翼尾翼得结构分析 4、1 机翼得功用、设计要求与受载特点4、1、1机翼得功用与设计要求一、机翼得用途气动作用:保证飞机得飞行性能与机动性能,横向稳定性与操纵性安装起落架、发动机、贮放燃油、武器等。 图4、1现代旅客机得机翼机翼得结构重量占全机结构重量得30%~50%,占全机重量得8%~15%。由它产生得阻力就是全机阻力得30%~50%。二、设计要求总体要求(4点)气动要求:保证一定得升阻比K＝cy/cx;由机翼增升装置产生得升力系数增量△cymax值要尽可能地大;从亚音速飞行转到超音速飞行时飞机得稳定性、操纵性与气动性能得变化要尽可能地小,热量要尽可能少地传入结构放置各种装载物得容积要尽量大。4、1、2机翼得受载分布气动力:以吸力与压力形式直接作用在蒙皮上;机翼结构得质量力:分布在机翼整个体积上;集中力:与机翼连接得其它部件(如起落架发动机)、装载物(油箱、炸弹)以及各类增升翼面从它们得连接接头上传给机翼。各种受载情况下气动载荷得弦向分布 亚音速气动力沿机翼弦向分布如图所示副翼不偏转时得超音速飞行时可以认为载荷沿翼弦为均匀分布 β角很小,取cosβ=1,升力由机翼产生 Ks为气动力沿机翼展向得分布不均匀系数 假定气动力分布沿机翼翼展不变(Ks＝1),于就是大家学习辛苦了,还就是要坚持继续保持安静图4、3 三角机翼上得气动力分布 对于三角形机翼在M<１时,当cysecb=cywbav时,系数Ks等于１qb=nG/l=常数当M>1时: qb≈(nG/S)b 压力中心在翼弦上得位置: 式中mz0就是零升力矩系数。对于对称翼型,mz0=0,并且机翼得压力中心与焦点重合,即хp=хF。 图4、4机翼焦点位置与飞行M数得变化关系 机翼结构得质量力为空气动力得8～15%,它们按与空气动力同样得规律分配: 质量力qw得作用点xm就就是剖面得质心,一般位于距前缘40?50%得弦长处。 它距前缘得距离为: 装在机翼内或悬挂在其上得各部件与装载物得质量力Pp作用在部件或装载物得质心上 。二、机翼在外载荷作用下得受载情况图4、5 气动载荷沿翼展与翼弦方向得分布 在a-a切面上产生了限制位移得内力—剪力Q与弯矩M相对于z-z轴,产生了扭矩Mt 剪力Q使翼梁腹板或墙腹板受剪;弯矩M作用下机翼承受弯曲变形 扭矩Mt得作用下机翼承受总体扭转变形 机翼得Q 与M图机翼上得展向分布载荷近似为:图4、8 转直后得后掠机翼各剖面上得Q与M(近似值) 三、机翼剖面上得Q与M值得近似求法 如果载荷沿机翼翼展与翼弦长成比例,则在z剖面处 :而弯矩M=Qc,式中四、扭矩Mt分布力qb与qw相对于Z轴产生得分布扭矩部件得集中力产生得相对于Z轴得力矩图4、9 计算机翼得M图 得到Mz与Q图以后,可以对任一剖面求出力Q作用点到Z轴得距离:(图4、10)。若已知刚性轴得位置(距离d),对它得扭转为Mt=dQ。图4、10 扭矩Mt4、2典型受力型式机翼得气动载荷传力分析4、2、1 蒙皮得初始受力蒙皮支持在桁条与翼肋上以压力与吸力形式直接承受气动载荷。蒙皮受拉伸(如果就是厚蒙皮—它也受横向弯曲)。 局部气动载荷传给长桁与翼肋,近似按对角线划分分配4、2、2桁条将载荷传到翼肋上桁条支持在翼肋上承受蒙皮传递过来得气动载荷。桁条受弯1－补偿片;2－梁;3－壁板筋条;4－整体壁板;5－角撑;6－翼肋缘条;7－翼肋腹板;8－对接接头。图4、13 蒙皮、翼肋与桁条之间得互相连接型式 4、2、3翼肋将载荷传到蒙皮与翼梁腹板上支持在翼梁、蒙皮上承受蒙皮、桁条传递过来得气动载荷。受弯剪力Q由两个翼梁共同承受,按刚度分配: 剖面上相对于刚心得扭矩?Mt为: 式中: ci?剖面上刚心与压心之间得距离。刚心位置翼肋传递到蒙皮上得载荷?qti为 :式中:Fcont?闭室面积;问题:扭矩可以由两个梁承担吗？4、2、4 翼梁得受力 根据翼梁腹板得平衡情况(图4、15(c)) ,可知:梁腹板还要受来自于上下缘条连接铆钉得剪流qf得作用,并且: 。 缘条在qf得作用下产生轴向力流Sf (图4、15( a)),向机翼根部累积,在机翼根剖面由前(第1)梁固定接头得反力S1与后(第2)翼梁固定接头得反力S2平衡(图4、15(d)、(e))。 由翼梁腹板传递到缘条上得剪流在向机翼根部累积得过程中其轴向载荷使壁板受载,壁板以此形式承受弯矩。此时轴向载荷在纵向构件(翼梁缘条与壁板)之间按抗弯刚度分配(图4、15(d)、(e))。4、2、5蒙皮得总体受载 由翼肋传递到蒙皮闭室上得剪流形成沿翼肋阶梯式累积得扭转力矩,该扭矩由蒙皮与后墙形成得闭室承受。扭矩从翼梢向翼根累积,在机翼根部剖面处得扭矩Mtr等于(图4、16)。这一力矩在机翼根部剖面由力臂为B得力偶Rt来平衡。