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发动机曲轴容易断裂的原因分析与处理 一台CPB14RHH 日本实力载重货车，发动机型号为日本尼桑NE6，行驶30 万公里时由于润滑油原因引起第二缸连杆瓦烧蚀，经探伤仪探测曲轴未见伤痕，曲轴 加大校正后修复发动机。行驶 2 万公里左右时，曲轴在第三缸连杆轴颈与第四道主轴颈联节处断裂，我们认为是交通道路较差，曲轴加大后不能承受额定载重工作， 而货车经常是额定载货甚至超载工作造成的。因此再更换一条新曲轴，行驶 2 万多公里后曲轴又在第二缸连杆轴颈与第三道主轴颈联节处断裂，这次事故引起我们的 重视。 曲轴断裂的原因 曲轴断裂的原因归纳起来一般情况有如下几点： 超载行驶，发动机经常处于高速或超速运转状态；高速行驶中，经常急刹车； 道路状况较差，驾驶员操作不当；曲轴材质不均，抗疲劳强度差；曲轴本身有暗伤； 润滑油质差，有抱瓦现象；主轴承松动；主轴承座孔变形。 分析与检测 询问 根据上述曲轴断裂的原因，我们与司机和副手交谈，仔细了解该车的使用情况， 驾驶员反映该车发动机修复后，发动机有力而且声音小，不冒黑烟，耗油量正常。近期都是在城市道路上运行，车速不快，没有出现过急刹车现象，该司机是我公司 开 20 年车的老司机，驾驶经验丰富。并且据我公司近期经营情况可以证明以上交谈内容属实。因此可以排除“超载行驶、急刹车、路况差”等原因。 检测 除上述“曲轴材质不均，抗疲劳强度差”暂时无法检测外，发动机解剖后从曲轴 断裂的接面观察，未见旧伤痕；连杆轴承与连杆瓦结合面磨损正常，未见抱瓦现象； 拆除主轴承瓦，装上主轴承瓦盖，螺栓按规定力上紧，用百分表测量孔径，其偏差不到 0.01mm，但第三、四道座孔上有一点刮伤痕迹；再拆除主轴承瓦盖，按油道孔为基准，用钢板尺测量七道孔偏差，发现三、四道孔与其它孔比相差0.5mm。由 此可见，曲轴断裂的原因是孔座刮伤和孔座变形所致。 修复与处理 该车已行驶将近 40 万公里，考虑到已接近报废期，如果更换一个新缸体，从经济角度考虑不合算。但从该车的整体性能角度考虑，该车还有利用价值。因此我 们采用了机加工法：购买一条新曲轴，缸体主轴承座孔镗大2mm，按照加大 2mm 的曲轴孔座，重新配制一副加厚 2mm 的主轴瓦，其内径按曲轴标准件加工。发动机修复后已经行驶了 4 万多公里，从发动机的声音、烟色、动力、耗油量等方面评价，该车性能正常。