CDZ50米登高平台消防车液压缸设计.docxVIP

TOC \o 1-5 \h \z 一、概述 1 二、液压缸的形式 1 三、液压缸的结构 1 四、液压缸的细部构造 2 1、缸筒 2 2,缸底 3 3、导向套 3 4,活塞杆 4 5、活塞 4 6、缓冲装置 5 五、液压缸的密封 5 1、间隙密封 6 2、接触密封 6 (1)。形密封圈 6 ⑵唇形密封 7 ⑶组合密封 7 六、液压缸设计计算 7 1、液压缸的作用力和布置方式 7 2、液压缸缸径计算 8 3、液压缸壁厚计算 8 4、活塞杆计算 9 5、最小导向长度H的确定 9 6、活塞杆稳定性校核 10 7、活塞杆强度校核 11 CDZ50米登高平台消防车液压缸设计 一、概述 液压缸是液压系统中的执行机构，在工程机械，登高平台消防车及高空作业车等多种类型机械中获得广泛应用。CDZ50米登高平台消防车（以下称CDZ50）的伸缩、变幅、折臂、支腿机构都是由液压缸执行。为了使登高平台消防车既有尽可能小的纵向尺寸，又有可能大的作业范围，它的臂架具有伸缩功能，犹如电视机的伸缩天线，只是臂架断面是四边形，它们是由一只伸缩液压缸和钢丝绳滑轮组成机构完成五节臂同步伸缩。变幅液压缸可使登高平台消防车臂架作俯仰动作，以改变作业平台到回转中心的距离（幅度），这就叫变幅。折臂液压缸是调整作业平台的工作位置。支腿通常由水平液压缸的垂直液压缸构成，称“H”型支腿，它由八个液压油缸分别驱动。支腿不仅能承受作业时的总重，还能大大提高整机作业时的稳定性。如图1 上述四种机构所用的液压缸原理基同，本文主要通过对CDZ50变幅液压缸的分析和设计找到液压缸设计的方法。二、液压缸的形式 直线运动的液压缸有两类即活塞式2a）和柱塞式（图2b）。活塞式液压缸多作用的，即活塞的伸出和缩回均靠液压用，双作用液压缸又分单活塞杆和双活的。柱塞式液压缸只能是单作用的，即伸出靠液压力而缩回则靠负载自重、重弹簧等。登高平台消防车大都采用双作塞式单杆液压缸。 三、液压缸的结构 图双作杆塞或活图2a所示为CDZ50变幅液压缸结是由缸底2、缸筒8、缸盖16、导向套及活塞7和活塞杆9等主要部件组成。缸筒一端与缸底焊接，另一端则与缸盖采用螺纹连接，以便拆装检修，两端设有油口A和B。活塞与活塞杆采用螺纹连接,结构紧凑便于装卸。缸筒内壁表面粗糙度要求较高（0.4）,为了避免与活塞直接发生摩擦而造成拉缸事故，活塞上套有支承环4,它通常是由聚四氟乙烯或尼龙等耐磨材料制成，但不起密封作用。缸内两腔之间的密封是靠活塞内孔的0形密封6,以及外缘安置的两个组合密封（格来圈）来保证，活塞杆表面同样具有较高粗糙度（0.2）,为了确保活塞杆的移动不偏离中心线，以免损伤缸壁和密封件,并改善活塞杆与缸盖孔的摩擦，特在缸盖一端设置导向套15,导向套内孔上套有支承环10,还有防止油液外漏的组合密封（斯特封）12和Yx型密封圈13,这两道密封可以防止由于加工误差造成活塞杆渗油现象。考虑到活塞杆外露部分会粘附尘土，故缸盖孔口处设有防尘圈17。在缸底和活塞杆顶端上安装有油嘴1,为工作机构连接用的销轴提供润滑油。此外为了减轻活塞在行程终了时对缸底的冲击，缸底端设有缝隙节流缓冲装置，当活塞快速运行临近缸底时，缸底端部的缓冲柱塞将回流堵住，迫使剩余油液只能从柱塞周围的缝隙挤出，于是活塞速度迅速减慢实现缓冲。 图双作杆塞或活 a活塞式液压缸图2 a活塞式液压缸 图2 b柱塞式液压缸 四、液压缸的细部构造 液压缸主要由缸筒、缸底、缸盖、活塞、活塞杆、导向套和缓冲装置等构成。如图2a,下面我们介绍液压缸主要零部件的材料选择、工艺要求、构造特点。 1、缸筒 活塞式液压缸缸筒内壁要求精加工，所以它的工艺要求较高，具有一定难度。目前国内缸筒内孔的加工，主要采用热轧无缝钢管的镇削工 艺和冷拨无缝钢管的于行磨工艺。热轧管材的链削加工工艺过程为：粗键 精镇一浮像一滚压（简称三键一滚）, 精镇一浮像一滚压（简称三键一滚）, 国内同行业缸筒的加工普遍采用这种工艺 图3径一般 图3 径一般 面一般 塞和导 和有密 坡口。坡 由尺寸。 钢管。45 过程。 工艺要求如图3所示，缸筒内用H8配合，表面粗糙度0.4。外表不加工。装配作业时为了不损伤活向套上的密封圈，在缸筒的入口处封圈滑过的孔槽口均做成15°的口口径D要保证大于密封圈的自 缸筒的材料通常采用45号无缝号钢的切削性能较好，但焊接性能较差，焊接时必须严格执行焊接工艺。止匕外，缸筒内径D的圆度，圆柱度不大于公差直径的一半，缸筒内表面直线度在500mm长度上不大于0.03mm。对形位公差和表面粗糙度和控制能有效避免液压缸的泄漏。因为目前大多数密封都属于挤压形密封，缸筒超差后直接影响密封件的压缩量，压缩量的不均匀可导致密封渗漏。 2、缸底 缸底可用35号或45号钢的锻件、铸件、圆钢或焊接件制作，缸底与缸筒的主要