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PAGE 1 PAGE 1 2021年公路线形设计的读书笔记  　　大路线形设计的留意事项有哪些?下面是范文啊我细心为您整理的大路线形设计的读书笔记，盼望您喜爱!  　　大路线形设计的读书笔记篇一  　　大路线形设计必需在保证汽车行驶平安、舒适、经济的同时，考虑线形同地形、地物、景观等条件的协调和技术上、经济上的合理。所谓大路线形，概况地说是根据大路设计标准，在平面上、纵面上绘的或者这两者相结合的主体的几何线形，把这些分别称为平面线形、纵面线形、立体线形。一般所说的线形大多是指平面线形而言。  　　为此，线形设计的好坏往往是大路总体设计及其作用的主要评价标准。在进行线形设计时，必需对大路应具有的性能与作用进行充分而慎重的讨论，以免留下后患。  　　将线形设计时应考虑的基本领项归纳四点，即线形必需满意下列条件：  　　1.应从行驶力学上保证汽车行驶的平安、舒适、从营运费用等方面保证经济性;  　　2.从驾驶员的视觉、心理方面来看应是良好的;  　　3.应与大路四周的环境及景观协调融洽;  　　4.应与地形、地物、土地利用规划等自然条件及社会条件相适应，而且工程费用与收益额要均衡，经济上要合理。  　　在图纸上进行线形设计时，设计标准的确定不应受最小值的约束，而应依据设计条件，地形条件等尽可能地采纳大一点的适当的设计值。要抛弃以前常用的把平面线形、纵面线形分开进行考虑的线形设计方法，而必需是把两者综合起来以立体线形的好坏来加以充分的讨论。还应留意不仅对线形要一小段一小段地讨论，而且也不要遗忘从整个线形的好坏进行分析。  　　一、直线与曲线的设置  　　大路线形设计的原则是适用、平安、经济和美观。在线形设计中以舒适和平安的角度来讲，仅涉及的是行驶力学和行驶心理学两个方面的问题。从行驶力学的角度来看，直线线形比曲线线形要优越。但是，在严格执行设计规范和技术标准的状况下;无论是直线还是曲线都能够满意行驶力学的要求，保证行车平安是无疑的。再从行驶心理学的角度来看，单一的线形会使人感到乏味。因此，我国大路技术标准规定了大路线形直线段不宜过长。但是详细多长为宜，没做具体规定。对于曲线线形几乎全部的资料均提出尽量采纳较大的半径，提高曲线长度。却很少有人留意到曲线行车时间过长，连续的曲线路段行驶，同样会使人感到乏味，甚至在长时间左右两向曲线的反复交替行驶中使人感到茫然，而无所适从。依据查阅有关资料得知，行驶在具有很大半径的弯道上，差不多全部汽车都低于最佳行驶速度。也就是说，相邻直线和曲线路段的线形比例要协调，一般状况下应掌握直线与曲线的比例在1：3的范围内，超过就不易达到相邻路段线形比例的协调。  　　对于极限和一般最小半径的邻近曲线应设置缓和曲线渐渐过渡为好，在直线和曲线的协调上，应防止长直线与小半径平曲线的线形设计，曲线的半径也不是越大越好，超过10000米的半径时，平曲线的曲率很小，也接近了直线，一般状况下不宜采纳。从美学角度来讲，直线和曲线都具有各自的优点、缺点，很难单一的进行评述其优劣好坏。  　　二、对断背曲线的处理  　　何谓断背曲线?其定义是：两同向曲线间连以短的直线叫断背曲线。处理断背曲线，往往是在原有的旧路改建项目的设计中所遇到的特别状况，新建大路根本不存在这种现象。基本上全部关于道路设计资料和技术标准中都强调避开断背直线，选线或定线时尽量做成单曲线或复曲线。  　　依据断背曲线的定义，对该短直线长度，世界各国的推举大致相同，均以动态行车视距而定。我国标准规定以不小于计算行车速度v(Km/h)的6倍。这样在大路线形设计上对直线路段长度的限定就比较明确在6v-20v之间。这样的规定尽管是为了改善行驶条件，避开消失断背曲线和行驶时的直线行车时间过长，但是满意直线长度不超过20v比较简单，而且必需大于6v的条件有时就比较困难。且不说在新建大路线形受到地形地物限制时难以做到，仅就大路的改造升级而言就将非常困难。这是因为目前我国的线外形况，完全根据现行的技术规定办理，会使线形调整的幅度过大，旧路利用率降低，占地拆迁等项费用大大提高，造成工程投资过大，将与新建大路投资相差无几。如何处理这个问题，依据自己多年的学习和实际工作的实践熟悉，提出如下的方法。  　　该断背曲线的直线长度为L，缓和曲线长度为Ls。  　　当LLs时，可以做成复曲线。  　　当2Ls,经过对断背曲线的直线长L的处理之后，就已经不再是断背曲线，而成为改造后的不标准的复曲线，我们可将其称为准复曲线。这种准复曲线在行驶力学上完全满意要求，而且从线形上是连续顺畅，美观，视线平顺而且具有平安感，同时缓和曲线和主曲线部分极大地照看了原旧路线形的直线段位置，提高了旧路的利用率，节约占地少拆迁