三国际货物运输-海洋运输.pptVIP

W M W/M A.V. W/M or ad val. W/M plus ad val. 班轮运费包括基本运费和附加费两部分。前者是指货物从装运港到卸货港所应 收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分；后者是指对一些需要特殊处 理的货物，或者由于突然事件的发生或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。 我某公司与南美商人按CIF条件达成一笔花生酥糖交易，我方在规定时间内将货物装上直驶目的港的班轮，由于货轮陈旧，船速太慢且沿途到处揽活，结果航行4个月才到达目的港。花生酥糖因受热时间过长，全部软化，难以销售。外商就此向我方提出索赔。 案例 CIF属于象征性交货，卖方在装运港出运货物后，就完成了交货义务，而无须保证货物合适到达目的港。 在本题的情形下，虽然卖方已为货物进行了投保，但是货物损失造成是由于班轮公司的不当运营导致运期延迟，不在保险公司的承保范围之内，所以保险公司可以不给予赔偿。 应该由买方向班轮公司进行索赔。 某种商品的基本运费计收标准在运价表中表示为“W/M”，意指该商品的基本运费按（）计收。 A重量 B体积 C重量或体积 D重量、体积中较高者 √ 班轮运输最基本的特点是（） A是一种灵活的运输方式 B“四固定” C“一负责” D班轮公司和货主之间的权利、义务及责任豁免均以班轮公司签发的提单条款为依据。 √ √ √ 班轮运费计收标准中的“W/M Plus Ad Val”是指计收运费时，应选三者中较高者计收。 × 货轮 客轮 滚装船 包装货物 裸装货物 散装货物 *滚装船 用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。又称开上开下船。滚装船的特点是装卸效率高，船舶周转快和水陆直达联运方便。但其缺点是重心高，稳性较差；横格舱壁少而影响抗沉性，甲板的强度也受到影响等。滚装船有多层甲板便于货运单元放置，上甲板为平整板面。各甲板间设有斜坡道或升降平台互相连通，用于车辆通行。上层建筑布置在船头或船尾，以利货物摆放。机舱布设在尾部，烟囱置于两舷。滚装船的出入口通常设于尾部，设有铰接跳板与岸搭接，用于滚装货上下船。自1958年美国建造第一艘滚装船后，在北欧发展应用较多，世界海运发达国家也在使用。 　　门运载滚动车辆的运输船，如运载各种汽车、装满集装箱或货物的卡车和挂车等。 滚装船运输 *中国十大集装箱港口 上海港、深圳港、青岛港、宁波-舟山港、广州港、天津港、厦门港、大连港、连云港港、 营口港?? 1、鹿特丹港 2、纽约港 3、新奥尔良港 4、神户港 5、横滨港 6、汉堡港 7、安特卫普港 8、新加坡港 9、马赛港 10、伦敦港 11、高雄港 12、中国香港维多利亚港 13、上海港 *世界主要港口 （比利时 ） （法国） （荷兰） Rotterdam New York (N.Y.) New Orleans Kobe Yokohama Hamburg Antwerp Singapore Marseilles LonDon Kaohsiung Victoria Harbour Shanghai 班轮运费的计算公式 总运费＝货运总量X基本运费率（1＋附加费率） 国际贸易实务 与案例 BASIC RATE SURCHARGES 班轮运费中的附加费 （1）燃油附加费：在燃油价格突然上涨时加收. （2）货币贬值附加费：在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费. （3）转船附加费：凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费. （4）直航附加费：当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费. （5）超重附加费、超长附加费、和超大附加费、：当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。 （6）港口附加费：有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。 （7）港口拥挤附加费：有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。 （8）选港附加费：货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。 （9）变更卸货港附加费：货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。 （10）绕航附加费：由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。 班轮运费的计算步骤 第一步：查货物分级表。先根据货物的英文名称在货物分级表中查出该货物属于什么等级和按什么标准计费。 货物名称