第6章车架分析和总结.docxVIP

-来源网络，仅供个人学习参考 -来源网络，仅供个人学习参考 第 6 章车架本章教学目标： 了解和掌握汽车车架类型；车架的结构特点。本章主要内容： 车架类型 车架的结构特点 教学重点：车架的结构特点教学难点：车架的结构特点 教学方法及手段：多媒体教学学时： 思考题： 1.汽车车架的结构形式有哪些？各自的工作特点是什么？ 车架概述 车架是整个汽车的基体，它将汽车的各相关总成连接成—个整 体，构成汽车的装配基础。 一、车架 1、车架的功用及类型 （1）功用 汽车车架俗称“大粱”。其上装有发动机、变速器、传动轴、前后桥、车身等总成和部件。 车架的功用是支承、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。 车架通过悬架装置坐落在车轮上。有的客车和轿车为了减小质量，取消了车架，制成丁能够承受各种载荷的承载式车身， 即 无粱式车身。 结构形式：边梁式、中梁式（或称脊骨式）和综合式 车架构造 边梁式车架的构造 由两根位于两边的纵梁和若干道横梁组成，用铆接和焊接的方 法将纵横梁连接成坚固的刚性构架。 纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面一般为槽型， z 星或箱 型断面。 横梁用来连接纵梁，保证车架的抗扭刚度和承载能力，而且还 用来支撑汽车上的主要部件。 X 形车架（边梁式车架的改进）对于短而宽的汽车车架，为了降低重心高度和提高车架的扭转刚度，通常制成前窄后宽而后部 向上弯曲的车架结构，且两根横梁制成 X 形，故 X 形车架一般用 于轿车车架。 中梁式车架（脊骨式车架） 结构： 只有一根位于中央而贯穿汽车全长的纵粱，亦称为脊骨式车架。 中梁的断面可做成管形、槽形或箱形。中梁的前端做成伸出支架， 用以固定发动机，而主减速器壳通常固定在中梁的尾端，形成断开式后驱动桥。中梁上的悬伸托架用以支承汽车车身和安装其它 机件。若中梁是管形的，传动轴可在管内穿过。 优点： 有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上容许车乾 有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野 性；与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质 心也较低，故行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能 起封闭传动轴的防尘罩作用。 缺点： 制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理也不方 便，故目前应用较少。 综合式车架 综合式车架是由边粱式和中梁式车架联合构成 的。 车架的前段或后段是边梁式结构，用以安装发动 机或后驱动桥。 而车架的另一段是中粱式结构的支架可以固定车身。传动轴从 中梁的中间穿过，使之密封防尘。 无车架式 部分轿车和大型客车无车架，而以车身兼代车架，即将所有部 件固定在车身上，所有的力也由车身来承受，称为无梁式车架， 也称为承载式车身。 如上海桑塔纳、一汽奥迪 100、捷达／高尔夫型轿车均为承载 式车身。 公共汽车及长途大客车，多数采用全金属承载式车身，其中大 部分是有骨架式，而无骨架承载式车身在一部分大客车上也有所 采用。