内燃机电子控制起源.pptVIP

柴油机电控发展历史 位置控制式电控燃油喷射系统的技术特征 控制器通过执行机构的连续式位置伺服控制，对喷射过程实现间接调节，故相对其它电控系统，响应较慢、控制频率低和控制精度低。 不能改变传统喷射系统固有的特性，电控可变预行程直列泵虽可对喷油速率起到一定的调节作用，但却使直列泵机构复杂性加大。 柴油机的结构几乎无须改动，故生产继承性好。 位置控制式电喷系统的技术关键是：油量和定时机构的位置伺服控制技术。 柴油机电控发展历史 时间式电控燃油喷射系统 将原来的机械式喷油器改为高速强力电磁阀喷油器，以脉动信号来控制电磁阀的吸合与放开，以控制喷油器的开启与关闭。 泵油机构和控制机构完全分开，燃油的计量是由喷油器的开启时间长短和喷油压力的大小来确定的。 喷油正时由电磁阀的开启时刻控制，从而实现喷油量、喷油正时的柔性控制和一体控制，且极为灵活。 内燃机电子控制 内燃机电控技术的发展历程 本课程的结构 内燃机电控的发展历史 汽油机电控的发展历史 内燃机电控起源于汽油机 飞机用汽油机的燃油喷射（1930s） 1950s在赛车上应用 Goliath, Gutbrod, Benz（Bosch生产）在1950s用于轿车 Bendix公司1957年首次开发电控喷油系统，用于Chrysler汽车 汽油机电控发展历史 汽油机电控历史 1957-1960，美国公布了污染调查报告，1960年，加州公布排放法规，1965年实施。 1967年，Bosch发表D-Jetronic系统 1972年，Bosch发表K-Jetronic, L-Jetronic系统 70年代以后，发达国家陆续推出日益严格的排放法规。 1976年，GM首次将微机用于点火控制。 以Bosch公司为例 汽油喷射系统： D-Jetronic/1967~1979 K-Jetronic/1973~1995 L-Jetronic/1973~1986 LH-Jetronic/1981~1998 KE-Jetronic/1982~1996 Mono-Jetronic/1987~1997 以Bosch公司为例 汽油喷射及点火系统： M-Motronic/1979~ KE-Motronic/1987~1996 Mono-Motronic/1989~ BOSCH电控系统汽油喷射系统 单点喷射 ／Mono-Jetronic +电子点火 ＝Mono-Motronica 多点喷射 机械控制 电子控制 K-Jetronic D-Jetronic (进气压力测量 ／数字控制) Digi-Jetronic (数字控制) KE-Jetronic +电子点火 ＝KE-Motronic +电子点火 ＝M-Motronic L-Jetronic (模拟电路) LH-Jetronic (热线法空气测量) +电子点火 ＝Digifant 汽油机供油系统 化油器和汽油喷射系统有共同的设计目标：在任何工况都应 向发功机提供最佳的空气—燃油混合气。汽油喷射系统尤其是 电子控制的喷射系统，在精确控制混合气浓度上更胜一筹，因此 可获得更好的燃油经济性、舒适性、操纵性和动力件。越来越严格的排放控制法规使得化油器面临被淘汰而燃油喷射则越来越 普及。 汽油机供油系统 目前应用的混合气形成系统几乎全部都是在燃烧室外形成 混合气，但缸内混合气形成的概念，即燃油直接喷入燃烧室(GDI)，在降低 燃油消耗上的具有优越性能，现在正变成不可忽视的发展趋势。 电控混合气形成系统 缸外混合气形成： 多点喷射系统(MPI) 机械喷射系统：K-Jetronic 机械-电子燃油喷射系统：KE-Jetronic 电子喷射系统：L-Jetronic, LH-Jetronic 单点喷射系统(TBI)：Mono-Jetronic 缸内混合气形成： 缸内直喷(DI)：MED-Motronic 分层燃烧 匀质燃烧 多点喷射 节流阀体喷射 缸内直喷 汽油机电控分类 按控制方式划分 按喷射方式划分 按控制方式分类 控制方式的种类是按空气量的检测方式划分 直接检测方式： 质量流量方式 间接检测方式：空气流量与被测量函数关系比较复杂 速度-密度方式 节气门-速度方式 汽油机电控发展历史 三种控制方式的特点： 质量流量方式：通过空气流量计直接测量进气空气流量 速度-密度方式：通过转速和进气管压力推算空气量，发动机转速变化范围为10倍，油量调节范围为80倍，因此有较好的调节精度 节气门-速度方式：直接检测节气门开启动作，过渡响应好。 汽油机电控发展历史 按喷射方式分类： 按喷射位置分 按喷射时间分 汽油机电控发展历史 按喷射位置分类 缸内喷射 进气道喷射 多点喷射（MPI） 单点喷射（SPI） 汽油机电控发展