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——全球范围内的汽车工业对外直接投资的热潮出现在20世纪70年代以后。这时世界各大汽车公司的国际化战略分为两种：一种是世界汽车战略；另一种是高端市场战略。 ——20世纪90年代，两种战略间的巨大差异消失了，迫于日益加强的市场压力，几乎所有的汽车公司都卷入到全球化浪潮。 ——20世纪末21世纪初，汽车产业的全球化达到顶峰，跨国投资的方式从以新建企业为主转变为以兼并收购为主，而且涉及企业多是汽车行业“巨无霸”。 四、汽车产业的全球化 第三十页，共四十七页。 比如 1998年，德国的戴姆勒·奔驰兼并美国第三大汽车企业克莱斯勒，成为世界第二大汽车生产商； 1999年，雷诺与日产相互持股，成立雷诺-日产公司；同年，福特兼并沃尔沃； 2002年，通用收购大宇，等等 但并非所有的并购都是成功的 宝马曾兼并陆虎但随后退出；2007年，戴姆勒出售克莱斯勒。 四、汽车产业的全球化 第三十一页，共四十七页。 为什么？ 是世界汽车市场激烈竞争的结果。 各主要汽车生产国的生产能力普遍过剩，剩余率达到30%左右，而且新的汽车企业还在不断产生。通过战略重组，汽车公司不仅可以获得更大的规模效应，而且能够实现产品多样化、品牌互补、市场互补，以及开发、设计和销售的一体化效应。 四、汽车产业的全球化 第三十二页，共四十七页。 2、各大汽车厂商的海外生产比例 世界各大汽车厂商都在以新建或者兼并，独资或者合资等各种方式在全球各地进行生产。 四、汽车产业的全球化 第三十三页，共四十七页。 精品课程《世界经济地理》 第六章 世界汽车的生产和贸易 第一页，共四十七页。 主要内容 第一节 汽车全球生产网络 一 汽车产业发展简史 二 汽车产业的重要性 三 世界汽车生产的地域结构特点 四 汽车生产的全球化 第二节 汽车的国际贸易 一 汽车市场需求动力 二 世界汽车贸易格局 第二页，共四十七页。 一、汽车产业发展简史 汽车，automobile 现代汽车产生于19世纪后半期的德国。 1885年，德国人Karl Benz发明了四轮驱动车，并申请了专利。 但在随后的三、四十年里，由于产量小，成本高，价格十分昂贵，只是供贵族享受的奢侈品。 1886年-1898年间，全世界只生产了大约300辆汽车。 第一节 汽车产业发展简史 第三页，共四十七页。 1885年，由德国人Karl Benz发明的汽车 第四页，共四十七页。 真正将汽车带入普通人生活的是美国人Henry Ford。20世纪初，福特制大批量生产大大降低了汽车的成本，售价也随之大幅降低，汽车进入大众化消费阶段。 一、汽车产业发展简史 第一节 汽车产业发展简史 第五页，共四十七页。 1927年，福特T型车 第六页，共四十七页。 整个20世纪，是汽车革新层出不穷的一百年。汽车从外形到内部，都有了巨大的变化，汽车逐渐成为科学与艺术相结合的产品。 20世纪80年代开始，由丰田公司首创的“精益生产”方式逐渐取代福特制的大批量生产，成为汽车生产组织方式的主流。 一、汽车产业发展简史 第七页，共四十七页。 法拉利恩佐，世界限产349辆 第八页，共四十七页。 目前，汽车技术的发展方向主要在两个方面： ——环境友好型 节能 低碳——混合动力车 ——电子技术的广泛和深化应用 提升安全性、舒适性和智能化水平 一、汽车产业发展简史 第九页，共四十七页。 2009年，无人驾驶车 第十页，共四十七页。 二、汽车产业的重要性 汽车，可以说是20世纪最重要的商品，汽车产业是20世纪最重要的产业。 1、直接效应：产值和就业 2005年全球汽车产业的产值约为2.5万亿美元，相当于世界第六大经济体。 是吸收就业的重要部门。据估计，2005年全球直接就业于汽车制造业的人数大约有八百万，从事相关制造业和服务业的人口达到四千万。 第十一页，共四十七页。 表8-1 部分国家汽车产业就业人数（单位：万人） 国家 从业人数 国家 从业人数 美国 95.4 中国 160.5 德国 77.3 印度 27.0 日本 72.5 土耳其 23.1 法国 30.4 巴西 28.9 西班牙 33.0 俄罗斯 75.5 第十二页，共四十七页。 2、间接效应 ——汽车产业的前后向带动效应非常大。 ——对城市面貌和生活方式的改变 高速公路的建设、居住的郊区化 二、汽车产业的重要性 第十三页