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《通信 导航 监视设施》? 精品课件合集通信 导航 监视设施第一章 绪论目录1.1 传统航行系统11.2 新航行系统21.3 世界各国新一代航空运输系统3传统航行系统第一 节1.1.1 传统航行系统的概况1.1.2 传统航行系统的缺陷1.1.3 对新航行系统的总体要求1.1.1 传统航行系统的概况导航系统地-空通信监视系统主要采用语音通信， 包括高频和甚高频话 音通信系统，欧洲和 北美也少量使用了低 速的地-空数据链通 信。主要采用陆基导航系统。其中， 终端区域导航系统包括NDB、 VOR/DME系统、ILS和MLS等； 航路导航系统分为近程导航系统和远程导航系统两种，包括NDB、VOR/DME、INS/IRS、OMEGA导航系统等。包括在高交通密度区域 和终端区域使用的一次 雷达和二次雷达监视， 在雷达覆盖区域外，使 用依靠话音通信来报告 飞机位置的人工相关监 视。1.1.2 传统航行系统的缺陷传统航行系统存在的主要缺点全球难以以统一 方式运作：不同 的国家和地区采 用的通信导航监 视设施不同陆基系统的覆盖 范围有限：VHF 通信、VOR、 DME、一次雷达 和二次雷达等覆 盖范围有限精度低，可靠性差： HF通信、NDB、罗 兰-C的准确性和可 靠性受地区、昼夜 和季节气候的影响 较大随着民航的飞速发展， 飞机数量和飞行流量通信采用话音而缺少空-地数字数据交换系统：速度慢、 有很大的增加，而传统通信导航监视系统 很难适应飞机数量及 流量的增加。易出错、多信宿的限制、业务种类受限制1.1.3 对新航行系统的总体要求① 用新技术适应未来航行的需要，提高系统容量ICAO对新航 行系统的总 体要求体现 在安全、容 量、效率和 效益四个方 面：② 覆盖海洋、边远地区和高高度区域，实现全球无缝隙的覆盖③ 采用数字式数据交换，改善质量，提高空管自动化水平，保证航空安全④ 提高空管的灵活性，从程序管制过渡到设备监视下的管制，使空域的利用动态化⑤ 扩展监视的作用，在保证安全的前提下缩小飞行间隔，提高空域的利用率⑥ 提高精密定位能力，有利于实现区域导航和四维导航，扩展航线距离短而快捷的直 飞航线，扩大飞行自由度，节约飞行时间和燃油⑦ 适应各种环境，包括不同空域环境、不同交通密度、不同机载设备、不同地面设备，并能适应多样化用户，以及全球飞行时跨区或飞越国境时的实用性新航行系统第 二 节1.2.1 新航行系统的产生1.2.2 新航行系统的组成1.2.3 新航行系统的发展及ASBU技术路线图规划1.2.4 新航行系统的特点1.2.5 我国当前航行系统状况1.2.1 新航行系统的产生FANS-II委员会成立，负 责制订FANS系统的实施 计划和过渡安排。提出在飞机、空间和地面设施三 个环境中发展基于卫星和数字信 息的先进通信、导航和监视技术得到ICAO第29届大会批准FANS-II委员会完成历史使命， FANS系统转入实施阶段，同时 改称FANS系统为CNS/ATM系 统，简称新航行系统ICAO建议采纳主要基于卫星技术的全球 新CNS/ATM系统，即FANS系统，其内 容包括多个领域，为各地区实施新航行 系统提供了更具体的指导。FANS的概念和基本方 案在ICAO第十次航行 会议上通过，CNS/ATM系统在航空中的应用给全球航空运输的安全性、有效性、灵活 性带来巨大的变革，使空中交通管理进入了新的发展时代。1.2.2 新航行系统的组成新航行系统04空中交通管 理系统01通信系统(必要条件)03监视系统(保障安全)02导航系统(核心)管理体制、配套设施及其应用软件的组合CNS/ATM环境基础设施 , 三者缺一不可1.2.2 新航行系统的组成从新技术利用上说，新航行系统主要是卫星技术、数据链技术和计算机网络技术的综合 应用。系统在采用新技术方面有如下特点：1.2.3 新航行系统的发展及ASBU技术路线图规划1 . 通信系统通信技术路线图实际上包括3部分，分别为空-地数据链通信、地-地通信以及空-地语 音通信。空-地数据链通信采用HF数据链通信、VHF数据链通信和卫星数据链通信地-地通信的互联网协议由IPv4全面发展为IPv6，覆盖全部的语音通信空-地语音通信包括VHF语音通信、HF语音通信和卫星通信，未来主要发 展数字语音系统1.2.3 新航行系统的发展及ASBU技术路线图规划2.导航系统为保证导航的安全、高效率以及空中交通的有序进行，国际民航组织必须发展新型的导航系统。导 航方式应从基于信号的传统导航方式向基于性能的导航方式转变，在不同的区域运用不同的PBN导航规 范。应采用全球导航卫星系统（GNSS）来提供全球覆盖，并发展多频、多星座的全球导 航卫星系统（GNSS），通过GNSS增强系统来提供CAT I、CAT II和CAT III类精密进