第5章 民航监视系统《通信 导航 监视设施》.pptxVIP

通信 导航 监视设施第五章 民航监视系统民航监视系统概述第 一 节5.1.1 空管监视设施5.1.2 空管监视手段和实施方法5.1.1 空管监视设施飞行流量管理系统飞行流量管理系统是一种多架飞机同时进、出港以及飞越航空站区域的管制自动化系统。 流量控制就是根据航路和机场的地形、天气特点、通信导航和监视设备等条件，以及管制技术水平和有关工作间隔的规定，对某航路或某个机场在同一时间所容纳的飞机架次加以限制。终端区监视系统终端区监视系统一般包括一次雷达和二次监视雷达。而随着广播式自动相关监视系统（ADS-B）和区域多点定位系统的发展，这两种监视系统也会逐渐在终端区域应用。航路监视系统对于不同的航路区域，根据航路的地形、设备在不同区域的安装情况，该系统一般包括一次雷达、二次雷达、自动相关监视系统（ADS）和广域多点定位系统。5.1.2 空管监视手段和实施方法空中交通管制部门实现对飞机的监视有三种方法，即独立监视、非独立监视和合作独立监视。所谓“独立”，是指地面自行监控，不依靠用户或外部传媒；凡是依靠用户发送位置报告的均为“非独立”，有时称为“相关”；而依靠用户应答或第三方传媒者，称为合作独立监视。1 人工相关监视人工相关监视，即通过一般通信方法，如VHF 或 HF 话音通信，由飞行员人 工向管制员报告飞机的位置。采用人工相关监视实施的管制方法是程序管制。5.1.2 空管监视手段和实施方法雷达监视雷达监视可采用一次雷达和二次雷达实施监视。采用雷达监视可实现雷达管制。我国 东部大部分地区实施了雷达管制，在有些地区也可实施在雷达监控下的程序管制。自动相关监视自动相关监视是利用机载设备自动传送飞机位置报告的监视手段，包括合约式自动相 关监视（ADS-C）和广播式自动相关监视（ADS-B）。在广播式自动相关监视系统发展过 程中，可建立多点定位监视系统。我国西部的L888航路就是采用合约式自动相关监视（ADS-C）实施监视的航路，我国南海、西部部分航路也在实验使用广播式自动相关监视（ADS-B）。雷达概述5.2.1 雷达的基本组成第 二 节5.2.2 雷达的工作原理5.2.3 雷达的主要技术参数5.2.4 雷达方程5.2.0 雷达概述近年来，由于雷达采用了一些新理论、新技术和新器件，雷达技术进入了一个新的发展 阶段。特别是计算机技术的应用，给雷达带来了根本性的变革。雷达还可以提取有关目标的 更多信息，如对目标的识别，测定目标的高度、属性等等。在民航的各个方面，为了满足不同用途的要求，雷达的种类很多，其分类方法如下：① 按雷达的工作方式分为：主动式、应答式、半主动式和被动式。② 按发射信号的形式分为：脉冲雷达、连续波雷达、脉冲压缩雷达、编码雷达。③ 按工作频率分为：米波雷达、分米波雷达、厘米波雷达和毫米波雷达。其中，按 照波段代号可分为L波段雷达、S波段雷达、X波段雷达等。④ 按测量目标的参量分为：测高雷达、两坐标雷达、三坐标雷达、测速雷达和目标识别雷达。⑤ 按天线扫描方式分为：机械扫描雷达、相控阵雷达和频扫雷达。5.2.1 雷达的基本组成主要由天线、发射机、接收机、信号处理机和终端设备组成雷达的基本组成5.2.1 雷达的基本组成1 发射机发射机主要有两种类型，一种是单级振荡式；另一种是功率放大式（主振放大式）单级振荡式发射机主振放大式发射机5.2.1 雷达的基本组成天 线雷达天线一般具有很强的方向性，以便集中辐射能量获得较大的观测距离。同时，当天线 的方向性越强时，天线波瓣宽度越窄，雷达测向的精度和分辨力越高收发转换开关雷达的天线是收发共用的，这就需要高速开关装置。在发射时，天线与发射机接通，并与接收机断开，以免强大的发射功率进入接收机把接收机 的高放混频部分烧毁。接收时，天线与接收机接通，并与发射机断开，以免微弱的接收功率因发射机旁路而减弱。5.2.1 雷达的基本组成4 接收机接收机的任务是把微弱的回波信号从伴随的噪声和干扰中选择出来，并放大到足以 进行信号处理的电平。超外差式雷达接收机具有灵敏度高、增益高、选择性好和适用性广等优点，在所有 的雷达系统中得到了很好的应用超外差式雷达接收机方框图5.2.1 雷达的基本组成信号处理信号处理的目的是消除不需要的信号及干扰，同时通过或加强由目标产生的回波信号。 信号处理是在做出检测判决之前完成的，它通常包括动目标显示（MTI）和脉冲多普勒雷达的多普勒滤波器，有时也包括复杂信号的脉冲压缩处理。终端设备接收机输出的信号由视频放大器放大后送到终端设备。最简单的终端设备是平面位置显示器（PPI），它可根据目标亮弧的位置，测读目标的距离和方位 角。平面显示器提供了360°服务区内全部平面信息，所以也叫全景显示器或环视显示器，简称PPI显示 器或P型显示器5.2.1 雷达的基本组成6 终端设备在现代雷达系统中，微处