机械设计基础之链传动Chains.pptVIP

瞬时链速和瞬时传动比  链传动工作时，每一瞬时的链速和传动比都是变化的。为了便于阐明，使链条的主动边处于水平位置。 当 φ1＝90°± 180°／z1 时，得最小链速度 vh1min＝0.5d1ω1cos(180°／z1 )当 φ1＝90°时，得最大链速vh1max＝0.5d1ω1链传动工作时，链条沿 x 方向的速度是变化的.  瞬时传动比iins＝d2sinφ2／(d1sinφ1)分析：1、如果中心距 a 与节距 p 之比即 a／p 为整倍数，则在  φ1＝90°± 180°／z1 而 φ2＝90°± 180°／z2  时得最大瞬时传动比 iins,max＝d2cos(180°／z2 )／(d1cos(180°／z1))2、在 φ1＝90°而 φ2＝90° 时得最小瞬时传动比 iins,min＝d2／d1不均匀系数 ε1＝(iins,max - iins,min)／iins,max≈π2(1 - 1／i2)／(2z12) 只有当 i＝1,中心距 a 与节距 p 之比即 a／p 为整倍数时，才能 iins,max＝iins,min＝i ，即瞬时传动比才等于平均传动比而为常数。 链条的加速度和动载荷 链条的加速度在φ1=90°±180°/z1 时 , 加速度达极限值，即acmax,min=(dvh1/dt)max,min=±0.5d1ω12sin(180°/z1) ≈±0.5πd1ω12/z1=0.5ω12p  应当指出，在链条沿水平方向速度发生变化的同时，链条沿垂直方向的分速度vy1 也在发生变化，即链沿垂直方向不断地上升和下降。 链传动工作时不可避免地产生动载荷，动载荷的大小正比于加速度值。链轮齿数越少，节距越大，则产生的动载荷就越大，设计时务需注意。 §13-5 链的受力、失效和许用功率 与带传动相似，链传动工作时，链的两边形成紧边和松边。紧边和松边所受的拉立分别为F1和F2： F1=Ft+Fc+Ff , F2=Fc+Ff  具体说明 F1为有效圆周力(有效拉力)(N)， Fc 为离心拉力(N)， (其中q为单排链每米质量kg/m )，当 v≤7m/s 时, Fc可忽略不计; Ff为悬垂拉力(N)，Ff是由链边自重而产生的，一般不大，可近似取为  Ff≈0.1Ft 。 链的受力： P——kW v——m/s kf——垂度系数 a--为中心距 二、链的失效 链的疲劳破坏 链是在变应力下工作的，导致链板可能发生疲劳断裂或套筒、滚子表面产生疲劳点蚀。 滚子和套筒冲击破坏 链传动工作时不可避免地发生冲击和振动，导致滚子和套筒发生冲击破坏，也属一种疲劳破坏。 销轴与套筒的接触工作表面胶合 在冲击和振动载荷下，销轴与套筒的接触表面之间难以形成边续油膜，导致摩擦严重产生高温，在载荷作用下造成胶合。 销轴与套筒的接触工作表面磨损 在润滑不良情况下，销轴与套筒的接触表面会因摩擦导致磨损，磨损后链条的节距变大，破坏了链条与链轮的正确啮合，且易发生“脱链”现象 链条静力拉断 在低速(链速v0.6m/s )重载或较大的过载及冲击载荷下，链条会因静强度不足而发生断裂。 在上述五种失效形式中，对于润滑较好，装有防护罩和速度≥0.6m/s的链传动，链条通常不会发生静力拉断，磨损情况也不太严重。因此一般来说，链传动的承载能力主要受制于1、2和3三种失效。  实验研究表明，对于中等速度、润滑较好的链传动，承载能力主要受制于链板的疲劳断裂； 当小链轮转速较高时，承载能力主要受制于滚子和套筒的冲击疲劳强度； 转速再高，则承载能力受制于销轴和套筒的接触工作面的胶合强度。 1、额定功率曲线 针对各种失效形式 ——额定功率曲线 （帐篷曲线） 为避免上述失效形式——特定条件下，A系列滚子链试验曲线 六、滚子链的计算 1.两轮共面; 2. 小链轮的齿数z1=19 3. 链节数 Lp=100 4.载荷平稳; 7. 链条因磨损而引起的 相对伸长量≤3% 5. 按推荐的润滑方式 6. 工作寿命为15000 h 8. 链速 v0.6m/s 。 对各种节距的单排A系列滚子链进行试验并考虑安全裕度所得到的许用功率曲线。试验条件是： 修正的许用功率[P] 若所设计的滚子链传动其工况、小链轮齿数、链长、排数不符规定的试验条件时，则应分别予以修正，[P]值按下式确定