新能源汽车技术教学课件完整版.ppt

项目7 电动汽车-电空调系统 7.1 电空调系统的分类 　　纯电动汽车空调最大的特点在于采用电动压缩机驱动空调系统进行工作，没有发动机余热用于车内采暖。需要解决的问题包括：适合电动汽车汽车空调系统的全封闭电动压缩机和高效的供热系统已补偿由于缺少发动机冷却水系统造成的缺少余热。 7.2 不同电空调系统构成及工作原理 7.2.1 电驱动热泵式空调系统 电驱动热泵式空调系统，其将电池组的直流电经逆变器转换为空调压缩机的驱动电机供电，空调电机带动热泵压缩机旋转，从而形成蒸气压缩循环，产生制冷/制热效果。该系统工作原理如图5-1所示。 7.2.3 余热空调及复合热泵空调系统 　　利用燃料电池废热的吸收式制冷空调系统，燃料电池热管理系统的主换热器与吸收式制冷系统的发生器直接相通，消除了二次换热引起的能量耗损。主换热器上部接有旁通支路，当燃料电池的热量大于所需值时，可由此支路经系统的辅助换热器排出。辅助换热器、吸收器、冷凝器由一套冷却系统通至车外的换热器冷却。 7.2.4冷热联合储能式电动汽车空调系统 　　冷热联合储能式电动汽车空调系统可通过车载蓄能器储存一定的冷量或热量，满足汽车行驶时所需的空调负荷。按蓄冷方式的不同可分为: 载冷剂循环式冰蓄冷和制冷剂直接蒸发式冰蓄冷; 按融冰方式的不同可分为: 外融冰和内融冰。采用冷热联合储能式，在相同动力性能下，节约成本约20%；在相同的成本下，提高整车续航能力约30%。 7.3 电动压缩机的工作方式和特点 　　对于电动压缩机制冷空调系统来说,在纯电动以及燃料电池电动汽车上电动压缩机的驱动方式有两种：一是压缩机直接由主驱动电机通过皮带驱动,称为非独立式驱动；二是利用一个小功率电机来驱动压缩机,直接从电池组取电,可以同轴驱动，也可以在由皮带驱动,称为独立式驱动。在混合动力平台车型上,还可以采用发动机和电机混合驱动。 7.4电空调系统的优缺点 　　1) 电驱动压缩机空调系统可以采用全封闭的HFC134a ( 目前主要汽车空调用制冷剂) 系统及制冷剂回收技术, 整体的高度密封性可以减小正常运行以及修理维护时制冷剂的泄漏损失, 从而减少了对环境的污染。 　　2) 电动空调的压缩机靠电动机驱动, 因此可以通过精确的控制以及在常见热负荷工况下的高效率运行来降低空调系统的能耗, 从而提高整车的经济性。 　　3) 采用电驱动, 噪声较低、可靠性高、使用寿命长、故障率低。 　　4) 对于一体式电动压缩机, 取消了发动机与压缩机之间的传动皮带, 没有了张紧件的质量, 相对于传统结构减小了整车质量。 　　5) 可以在上车之前预先遥控启动电动空调,对车厢内的空气进行预先调节, 相比传统空调可增加乘客的舒适性。 项目8 电动汽车-电动转向 8.1 转向系统的发展 　　汽车转向系统经历了五个发展阶段：机械式转向系统（MS）——液压助力转向系统（HPS）——电控液压助力转向系统（EHPS）——电动助力转向系统（EPS）——线控转向系统（DAS）。 8.2 电动助力转向 　　电动助力转向（EPS / EPAS）或电动动力转向（MDPS），使用电动机来辅助驾驶人控制车辆。传感器检测转向管柱的位置和转矩，然后计算机发出辅助转矩信号给电动机使之提供辅助动作。 8.3线控主动转向系统 项目9 电动汽车-充电系统 9.1充电基础设施的主要充电模式 目前充电基础设施的充电模式主要分为交流慢充、直流快充和电池换电三种，其模式对比见表9-1。 9.2 充电基础设施的主要接口标准 　　1.国际充电基础设施接口标准 　　目前国际上充电基础设施接口主要包括如下五种标准，如图9-1所示： 　　（1）CHAdeMO快充插座 （2）Combo（3）Tesla插座 （4）Mennekes快充插座 （5）CEE插座 　　 2.我国直流快速充电接口要求 1）《GB/T 20234.3 电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》规定了直流快充接口的基本要求，直流充电枪如图9-2所示。 　直流快充接口包含DC接头、CC1/2等9对触头，接口布置位置如图9-3所示，其电气功能值和功能定义见表9-3。 2）《GBT 20234.3 电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》标准规定了交流慢充接口的基本要求及相关事宜。 交流慢充充电接口的额定电压及电流分别为250V、16A和440V、32A。交流充电接口布置方式如图9-4所示。 9.3 电动汽车交直流充电系统 9.3.1直流快速充电系统 充电握手阶段、充电参数配置阶段、充电阶段、充电结束阶段。 9.3.2 交流慢充系统的基本组成 　　交流慢充系统包括来自电网的220V AC交流电，交流慢充桩或一体化线缆充电控制盒、充电线缆以及车端交流充电接口和车载充电机。交流充电桩经过一定稳