围护结构堵漏施工方案.docVIP

PAGE 8 新浦路站围护结构堵漏施工方案 1.编制依据 ⑴南京地铁十号线土建工程D10-TA10标工程施工设计图、岩土工程勘察报告、物探报告等文件及相关参考资料。 ⑵《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002。 ⑶《地下工程防水技术规范》GB50108-2008。 ⑷本单位现有的技术水平、管理水平、施工资源及类似工程的堵漏施工经验。 2.工程概况 2.1 地理位置 车站所在位置行政区划属于南京市浦口区。车站位于总部大道与新浦路交叉口西侧道路正下方，车站主体沿总部大道中部绿化带东西向布置，附属出入口及风亭结构布设在总部大道两侧绿地内。总部大道为东西城市主干道，连通纬七路过江公路隧道，新浦路为南北向城市次干道，交通繁忙。车站周边除康华新村小区外，目前大部分为空地，规划以商业和居住为主。 2.2 设计概况 车站标准段选用单柱双跨的框架结构型式，两端双柱段选用三跨的框架结构型式。顶、中、底板设计为梁板体系，车站主体采用地下连续墙围护体系，墙厚800mm，并采用H型钢板接头以有效防止连续墙接头渗漏水;采用内支撑方式，竖向设置四道支撑，其中第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，纵向间距7m左右。第二、三、四道采用φ609mm（壁厚16mm）钢管横撑，纵向间距3m。车站东端为珠江东站～新浦路站区间盾构到达井，车站西端为新浦路站～龙华路站区间盾构始发井，盾构井段主体基坑宽24m。 2.3 施工情况 地下连续墙于2011年9月14日开工，2011年11月9日顺利完工。 2.4工程地质条件 本标段勘探深度内地层为第四系松散层和白垩纪上统浦口组基岩，岩性主要为淤泥、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉土、粉细砂、中粗砾砂、强风化及中风化粉砂质泥岩。根据工程地质条件、地貌特征、不良地质作用及特殊性岩土分布特征，本标段跨两个次级地貌单元：长江低漫滩区及长江边滩、滩地区。本标段工程地质地层分布及特征如表2.4-1所示。 表2.4.-1 本标段工程地质状况一览表 时代 成因 层 号 地层 名称 颜色 状态 特征描述 层 亚层 Q4ml ① 1 杂填土 杂色 松散 由粉质粘土混砖石碎屑组成，局部为砼块、路基表层结构层。 ① 2-1 素填土 褐黄~灰色 软～可塑 以粉质粘土混少量碎砖、碎石填积，分布不均。填龄大于10年。 Q4al ② 2b4 淤泥质粉质粘土 灰色 流塑 局部软塑，高压缩性；摇振反应慢，稍有光泽，干强度低，韧性低，局部夹薄层粉土。 Q4al ② 2c-d2-3 粉砂~粉土 灰色 稍~中密 很湿，中压缩性；由长石、石英、云母等组成，偶夹薄层粉质粘土，中压缩性。 Q4al ② 3d2 粉细砂 灰色 中密 饱和，中压缩性；由长石、石英、云母等组成。 Q4al ② 4a-b3 粘土~粉质粘土 灰灰色 软～可塑 中压缩性，无摇振反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。 Q4al ② 4d1 粉细砂 青灰色 密实 饱和，中低压缩性；颗粒级配不良，主要由长石、石英、云母等组成。 Q3al+pl ② 5d1 中细砂 青灰色 密实 饱和，中低压缩性；颗粒级配不良，主要由长石、石英、云母等组成。 2.5水文地质 （1）孔隙潜水 该含水组包括：人工填土层以及漫滩相浅部全新世冲淤积成因粘性土（②-1b2-3粉质粘土、②-2b4淤泥质粉质粘土~粉质粘土）。 地表人工填土结构松散，土体孔隙大，大粗骨料含量高，构成格架状大孔隙，是赋存和排泄地下水的良好空间和通道，所以在该土层厚度较大的区段地下水丰富；漫滩相沉积的饱和软弱粘性土（ = 2 \* GB3 ②-1b2-3、 = 2 \* GB3 ②-2b4）饱含地下水，但透水性弱、给水性差。 （2）第一层微承压水 第一层微承压水含水组主要为漫滩中部砂性土（ = 2 \* GB3 ②-2c-d2-3、 = 2 \* GB3 ②-3d2）, ②-2b4淤泥质粉质粘土~粉质粘土为该层水隔水顶板， = 2 \* GB3 ②-4a-b3层粉质粘土为隔水底板。 （3）第二层微承压水 第二层微承压水含水组主要为漫滩相底部沉积砂性土（ = 2 \* GB3 ②-4c2、 = 2 \* GB3 ②-4d1-2、 = 2 \* GB3 ②-5d1-2层）以及上更新统冲洪积土层（ = 4 \* GB3 ④-4e-1）, = 2 \* GB3 ②-4a-b3层透水性弱、给水性差，属微透水地层，为该层水隔水顶板，隔水底板为下伏基岩。 （4）潜水稳定水位 地下水位变化幅度较大，干钻测得地下水稳定水位埋深1.20~3.80m，标高为4.34~6.87m（吴淞高程）。 （5）第一层微承压水位 第一层微承压水位为地面下1.18m，标高为5.991m（吴淞高程）。 （6）第二层微承压水 第二层微承压水位为地面下1.0~1.21m，标高为6.082~6.