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时代风口下的智能汽车 　　发展智能网联汽车已经成为各国共识，美、德、日等汽车强国纷纷加快战略布局，各大科技巨头大举投资并购，全球智能网联汽车发展呈现出核心技术加速突破、基础支撑加快完善、产业生态渐趋成熟的良好态势。 　　在科技革命浪潮下，人工智能领域在近年迎来大爆发。在不同产业中寻求落地时，汽车似乎成为了践行互联网+人工智能最值得期待的行业之一。 　　随着科技的发展，以自动驾驶技术为代表的智能汽车，让很多人充满了幻想。因为这种技术的核心是要通过稳定、精确的机器取代人类司机来驾驶汽车，人们只要坐在车上当乘客就能到达目的地。这种曾经只存在于科幻小说里的情景，一旦成为现实，让人们感到很兴奋。然而有时候，人们却又对自动驾驶技术感到担忧，毕竟现有的技术还有待于进一步提高，才能更好地保证在公共道路上行驶的安全。 　　无人驾驶汽车何时能得到长足发展？何时能安全上路？这些问题，引起了人们太多的好奇和关注。 　　自动驾驶研发火热 　　所谓“智能汽车”，就是在普通车辆的基础上增加了先进的传感器（雷达、摄像）、控制器、执行器等装置。运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，具有部分或完全自动驾驶功能的新一代汽车。简言之，智能汽车就相当于给汽车装上了“眼睛”“耳朵”“大脑”和“手脚”。 　　如今，智能汽车己经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力。 　　美国时间2018年10月24日，谷歌cforuthporat在会议上透露，谷歌旗下自动驾驶公司waymo已經开始商业化，其在美国亚利桑那州投放的无人车，于第三季度向乘客收取费用。这是全球第一个自动驾驶技术向公众开放，并进行商业化的案例。这代表着自动驾驶技术正式从研发阶段步入量产阶段，也改变了全球出行的方式。谷歌无人车的出现无疑推动了智能驾驶的发展，同时也鼓舞了智能驾驶行业从事者的信心。 　　自2012年谷歌推出一款无人驾驶汽车以来，各大汽车制造商和科技公司一直都在竞相开发无人驾驶机器人出租车。宝马在2016年宣布与科技公司mobileye达成一项开发协议，戴姆勒则在2017年与汽车供应商博世（bosch）达成了合作协议。宝马和戴姆勒将在2020年和2021年之后开始推出第一代无人驾驶汽车，这些汽车将利用计算机和高清地图在高速公路等预定义的地理区域内行驶。德国权威财经媒体managermagazin报道称，据公司内部的消息人士透露，宝马、大众集团和戴姆勒以及大型德国汽车供应商大陆集团（continentalag）和博世正在展开谈判，计划联手开发一种无人驾驶系统。 　　一直以来，自动驾驶技术牵动着各大汽车制造商和科技公司的神经。自动驾驶技术的起源可以追溯到20世纪80年代。奔驰、宝马、奥迪、大众、福特等全球知名的汽车巨头们都在着手研发自动驾驶技术，特别是最近10年，谷歌、英特尔、苹果等科技厂商也加入了自动驾驶的研究之中。 　　针对自动驾驶的等级划分，目前主要有两个标准，一个是由美国交通部下属的nhsta（国家高速公路交通安全管理局）所制定，另一个则是由saeinternational（国际自动机工程师学会）所制定。其中sae的标准更为清晰、简洁，所以目前通行标准是saeinternational的标准。sae将自动驾驶技术分为l0、l1、l2、l3、l4、l5共6个等级，其中l3为有条件自动化，l4为高度自动化。目前包括奥迪、宝马在内的全球各大车企都在进行高级别自动驾驶研发。在人们的预期中，l3级可能在2019年-2020年有重大突破。 　　在我国，各车企、互联网巨头纷纷涉足智能汽车，智能汽车的研发同样火热。 　　早在2014年年底，乐视就宣布将打造最好的互联网智能电动汽车。2017年初，百度推出自动驾驶平台apollo（阿波罗），正式向外界开放其软件、算法，国内多家主机厂，包括奇瑞、江淮、北汽、长安、长城等都在其中。2017年年底，腾讯在其全球合作伙伴大会，重点展示了自动驾驶技术框架、仿真测试平台。阿里则在2017年年底云栖大会上介绍了阿里巴巴全球研究院——达摩院，公布了首批研究项目，其中包含了机器学习、下一代人机交互、智能网联等产业领域。 　　经过几年的发展，自动驾驶汽车正在从前沿的概念性时代走向乘用车时代。2018年年底，一汽红旗发布了国内首款l4级自动驾驶乘用车。一汽集团董事长徐留平表示，2019年年底，这款新红旗自动驾驶汽车将会实现小批量生产，2020年年底实现大批量量产，首批开放城市将会有北京、长春等。而长城汽车与自动驾驶初创公司奥特贝睿（autobrain）正在合作研发l3级自动驾驶汽车，并计划于2020年将其投向市场。在这项研发中，长城汽车主要负责汽车