钢轨伤损及修理重要性.pptxVIP

1 第1页/共30页 2 主要内容 一、钢轨现状概况 二、钢轨的主要病害 三、钢轨打磨的益处 四、钢轨打磨的应用效果 五、钢轨打磨的技术经济性 第2页/共30页 3 一、钢轨现状概况 第3页/共30页 4 随着我国铁路运输事业的不断发展，主要干线的列车重量和行车密度的不断增加，大规模客运专线的建设,高速铁路又好又快向纵深发展,而且由于我国铁路客货混跑、行车密度大、客运提速、货运重载、行车条件恶劣，货车对轨道结构破坏严重，特别是对钢轨表面易造成伤损。钢轨踏面纵向波形磨损层出不穷；轨面擦伤及剥离有增无减，以及小半径曲线的侧磨十分突出。针对此等损伤，用钢轨打磨列车对在线钢轨进行打磨维修与养护是行之有效的，不仅能显著地延长钢轨的寿命，还能改善线路质量，确保列车的安全运行。 第4页/共30页 5 二、常见的钢轨病害 第5页/共30页 6 常见的钢轨病害形式: 钢轨“焊合”的不平 道碴的印痕 塌陷（儒变、黑色斑点） 钢轨的纵向变形——波磨 钢轨的横向截面变形 表面疲劳 第6页/共30页 7 钢轨“焊合”的不平 第7页/共30页 8 道碴的印痕 第8页/共30页 9 塌陷（儒变、黑色斑点） 第9页/共30页 10 钢轨的这些独立缺陷会在每一次车轮通过时产生一次冲击，随之产生一个数倍于正常情况下的负载。因此，铁轨受到很高的压力。一般情况下这种损伤还会进一步扩展，有些情况下会导致铁路失效。 不仅铁轨受影响，铁轨还不能全部吸收这种由冲击产生的能量。这些冲击会持续地传递给线路。固定位置的损伤会影响轨垫和枕木。最后，形成道床局部下沉，铁路失去其稳定性。 第10页/共30页 11 钢轨的纵向变形 钢轨的纵向变形分为： 1.极短波距波形 2.短波距波形 3.长波距波形 第11页/共30页 12 极短波距波形（30~100mm） 第12页/共30页 13 短波距波形（100~300mm） 第13页/共30页 14 长波距波形（300~1000mm） 第14页/共30页 15 铁轨的纵向变形表现为周期性的波浪磨耗 波长非常短（波长30~100mm）“极短周期波形”的变形多发生于铁路直线部份。在160公里/小时速度下的运行线路，铁轨的不规则冲击所成形； 短波长（波长100~300mm）变形常在发生在铁路的曲线区段，通常发生于短轨一侧的轨道。它可以解释为：转弯时固定在车轴上的两个车轮所碾过的长度不一样所造成的； 长波（波长300~1000mm）变形通常是由铁路上只有单一型号的车辆运行所造成的； 较长波（波长1000~2500mm）的变形也许与铁轨的制造工艺有关； 实际上，几种波长的变形经常会同时出现在钢轨同一部位。 第15页/共30页 16 钢轨的横向截面变形 钢轨的横截面变形对线路运行起着重要作用，车轮与铁轨的接触点决定了运行中表面和内部的应力。车轮与钢轨的不正确接触，会导致车轮与钢轨的疲劳损害。 第16页/共30页 17 拐角处塑性变形（边缘磨耗） 第17页/共30页 18 工作面边缘塑性变形（边缘肥边） 第18页/共30页 19 车轮与钢轨的横截面决定了轮轨的接触状况。在钢轨的直线部分和曲线的外侧，车轮圆锥面产生的横向运动会给车轮带来影响。“对中”效果就是当量锥度，当量锥度必须保持在一定的范围内。否则，车辆将会发生横向的波动振荡，被称作“蛇行”伤害就会发生。 在高速铁路线上当量锥度特别重要，当量锥度的变化能引起转向架接近它的临界的速度。如果这种情况发生，车辆的运行会变得很不稳定。 第19页/共30页 20 表 面 疲 劳 表面疲劳通常是由重载车辆造成铁路的轨面失效形式。但它也能发生在由轻载列车运行的铁路上，在铁轨被润滑和繁忙线路区段就会发生。 表面疲劳起始于一个材料的疲劳点，当磨损程度不高时，金属保持在原处伸长，最后达到疲劳极限。对付疲劳的处理是在金属达到疲劳之前就除去这部份金属。要达到此目的，可用循环的修磨来实现，每一次修磨仅需要磨去很少一部份金属。 第20页/共30页 21 初期钢轨工作表面伤损 第21页/共30页 22 钢轨在拐角处 第22页/共30页 23 发展后钢轨工作表面伤损 第23页/共30页 24 钢轨拐角处的剥落 第24页/共30页 四、钢轨打磨的益处 第25页/共30页 26 钢轨打磨的益处如下： 通过修正钢轨断面形状，改善轮/轨接触关系，从而减少轮/轨接触应力和磨耗； 修正/控制钢轨波磨以及低接头。这些缺陷会增加轮轨噪音、加快车辆部件和轨道部件的恶化率，甚至造成列车限速； 修正/控制滚动接触疲劳缺陷。这些缺陷会增加钢轨损伤的风险，甚至降低超声波钢轨探伤的效果； 修正/控制其他钢轨缺陷（如车轮滚伤、压溃、轨头垂向及纵向裂纹）； 减少车轮和转向架运动的不利影响，这种情况下，会加剧钢